超话车｜这名德国电气工程师为何换上了中国新能源汽车？

本文转自：人民日报客户端

作为一名电气工程师，埃夫达尔喜欢电动汽车几乎是一件自然而然的事。“德国人日常驾车时间很长，汽车是首选的出行伙伴，它必须始终运行良好，足够舒适，让人乐于坐进去。”谈起自己的爱车，蔚来车主埃夫达尔很有分享欲：“你打开车门，闻到车内熟悉的气味，就会由衷觉得‘我到家了’。”

尽管如此，埃夫达尔还是经过一年半时间，比对市场上不同品牌的各类车型，才最终决定把自己的混动车换成蔚来的纯电SUV车型。“我经常在城市间通勤往返，性价比是我选这款车的核心考量。不管是同价位车型能提供的功能配置，还是购车后的电费支出、充电换电的便捷程度，是最适合我们家的选择。另外，这款车储物空间充足，乘坐体验舒适，完全能满足我们全家的出行需求。”

5月19日，安徽省合肥市，拍摄的蔚来汽车科技（安徽）有限公司F2工厂生产线。(张大岗人民图片)

车主丹妮拉2023年12月就购入中国电动车，称得上是中国电动车的早期德国用户。使用近三年来，丹妮拉尤其喜欢车内搭载的人工智能、辅助驾驶、智能座舱技术和完善的软件生态系统。“开电动车长途出行，完全没有之前那种急于赶路的紧绷感。通过车载AI系统规划路线，并在合适的时候使用辅助驾驶功能，我就可以坐在舒适的座椅上从容地享受旅程。”乘坐电动汽车出行正在塑造新的生活方式，也为她带来融入日常的悄然改变。“有次打开辅助驾驶出行遇上太阳雨，我第一次有精力注意到货车驶过后，路面水雾里会带出一道彩虹。”丹妮拉说。

近年来，中国车企凭借电动车和电池技术、供应链优势以及成本竞争力，在海外市场展现出快速增长趋势。比亚迪、上汽MG、零跑、小鹏、奇瑞等品牌均在德国市场崭露头角。德国联邦统计局最新数据显示，2026年前7个月，德国从中国进口乘用车约17.5万辆，同比增长120.9%，中国首次成为德国最大汽车进口来源国，份额达13.8%。根据德国联邦机动车管理局数据，中国汽车品牌在德新车注册占比从2024年的1.7%，升至2025年的2.4%，2026年上半年达3.8%。虽未达5%，但两年间市占率大幅增长。

分析认为，凭借定价、续航、智能化方面的优势，中国汽车填补了市场供给缺口，欧洲经销商也乐于引入相关品牌，拓展新增业务。据《商报》报道，受中东冲突推高油价及政府补贴政策影响，欧洲电动汽车需求快速增长，中国车企也因此受益显著。汽车行业专家马蒂亚斯·施密特认为，中国对软件和电动汽车有着非常深刻的理解。

10月13日，在法国巴黎国际车展上，人们参观领克展台。（新华社记者邬惠我/摄）

目前，中国整车企业正在从一开始的“出口欧洲”向“扎根欧洲”过渡，推动在欧洲范围进行本地化生产，同时加大对品牌营销、销售渠道和售后服务网络的投入。小米汽车已宣布于2027年进入欧洲市场，德国成为首站。比亚迪计划继续扩大在德国的市场份额，目标是实现年底5万辆新车注册量和扩张至350个销售网点。上汽集团也将在西班牙加利西亚建设其在欧洲的首家电动汽车工厂。

走在德国街头，油车呼啸而过的声响仍不绝于耳，电动汽车的身影偶尔可见。相比北欧的高电动车渗透率或西班牙、英国等市场的高市场份额，德国对大部分中国电动车企而言，仍是规模最大但最具挑战性的乘用车市场之一。

德国是现代汽车和内燃机的发源地。在140多年的发展历程中，德国孕育出大众、宝马、奔驰等享誉全球的车企，也奠定了自身在汽车领域的领导地位。内燃机的精密结构和性能设计，赋予了德国人深深的自豪感和难以磨灭的工业记忆。德国本土品牌长期积累的市场优势、德国消费者较高的品牌忠诚度、对电动汽车的固有印象以及中国品牌在当地认知度相对有限等多重因素，构成了德国市场的挑战性之所在。

“提起中国电动车，身边朋友总会被它不逊于其他知名品牌的配置和性能惊艳，却又始终对汽车产地、电动车模式本身等问题抱有顾虑。”丹妮拉坦言，顾虑当然存在，但信任终究建立在真正的实力之上。“德国人需要时间了解电动车，完成观念的转变。”

中国车企进入德国市场，为其带来全新空气，也带来竞争和合作。德国在汽车格局中的角色正在转型，寻找自身在新竞争格局下的位置。一方面中欧汽车合作形式更加多样：德国萨克森州经济部长迪尔克·潘特此前表示，可通过合资等形式引入中国合作伙伴参与该州汽车工厂生产；斯泰兰蒂斯与零跑采用合资模式，盘活西班牙工厂产能，推动欧洲本土制造与核心技术深层协同；吉利通过共享现有产能，和福特达成合作推进本地化生产……双方都在探索互补共赢的新型合作模式。另一方面，面对中国车企的竞争压力和动力电池产业链的短板，德国三大车企正在推进裁员以削减成本，同时维持高额研发投入，希望推出更有竞争力的电动车型，捍卫自己的地位。

当前，德国每年新车销量近300万辆，市场仍然牢牢掌握在德国制造商手中。施密特表示，欧洲汽车制造商正在不断缩小差距。例如，奔驰、宝马和大众都已发起大规模的车型攻势，并将经过大幅改进的电动汽车推向市场。政策层面，中欧双方在汽车贸易方面存在分歧，2024年，欧盟以所谓“不公平补贴”为由，对中国产纯电动汽车加征最高35.3%的反补贴税。中欧双方于今年1月实现反补贴案“软着陆”，欧方发布了价格承诺通用指导文件。近日，中欧双方经过磋商，以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解，并形成涵盖16项成果的共识清单。中欧汽车贸易朝着稳定、可预期、可持续的方向发展。在中国电动车的德国之路上，如何减少贸易摩擦影响、建立本地合规、增进客户信任，仍然是一场持久战。

德国汽车工业协会主席穆希雅表示，汽车行业依托全球价值链发展，研发、生产、销售跨境布局，开放贸易可实现优势互补，贸易壁垒则会抬升成本、扰乱供应链。开放市场需与公平竞争相辅相成，竞争能推动创新、提升品质。中国在电动出行、数字技术落地迭代上优势明显，德国企业则在整车工程、系统集成与可靠性制造领域积淀深厚。中德产业具备显著互补性，双方要推进联合研发、人才双向培养，共同挖掘市场价值，德中两国合作机遇广阔。

（执笔：郭梓云；编辑：葛孟超）