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由福建商务资讯可知，10月17日早上8点，一艘挂着五星红旗的"山东大智"轮，稳稳靠上了福建莆田罗屿作业区的9号泊位。近10万吨铁矿石开始卸货，其中一部分，接下来要运往台湾。
很多人不知道的是，福建到台湾的铁矿石运输，早就实现了"朝发夕至"——早上从福建出发，天黑前就能到。
257万吨，一个已经超过去年全年的数字
罗屿港口开发有限公司总经理蔡展杰介绍了一个数据：截至今年8月底，罗屿作业区对台铁矿石中转量达到257万吨，同比增长43%。什么概念？今年才过了8个月，中转量已经超过去年一整年。
这个增长不是偶然。自2019年开通对台直航航线以来，罗屿作业区的对台中转量已经连续6年排在大陆首位。今年3月，福建省公布两岸融合发展示范区首批阶段性标志性成果，"打造大陆对台最大铁矿石中转港口和储运基地，从福建到台湾转运铁矿石实现朝发夕至"就入选了项目类成果。
为什么偏偏是罗屿？
翻开地图，答案很直白：罗屿港口距离台中港只有72海里，单程航行大约10个小时。
更关键的是水深。罗屿是福建首个、大陆第六个能接卸40万吨级巨轮的深水良港，而台湾的高雄港、台中港恰恰在航道水深上有短板。40万吨的大船到不了台湾港口，怎么办？先到罗屿卸货，再分批转运过去。一来二去，罗屿成了台湾"中钢"等企业在大陆的最佳中转港。
目前，罗屿已开通直航台中港、高雄港两条航线，对台铁矿石主要来自巴西等地，每个月保持四五艘次的发运频次。2021年，40万吨级泊位正式投用，这几年业务量一直在稳定增长。
一船矿石背后的事
一条航运线，看着是生意，实际是纽带。台湾的钢铁企业要原料，大陆的港口有运力和水深，两边一拍即合，生意越做越大。中转量年年涨，说明这种合作是实打实的需求，不是靠谁补贴出来的。
72海里，说远不远，说近不近。但当一个港口每个月都有船往返两岸，当"朝发夕至"成了常态，这种日复一日的往来，比任何口号都更有说服力。
生意做久了，路就越走越宽。
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