湖南
今年河南省集中公开了一批人大建议和政协提案的书面答复，其中4条铁路的相关回复结论很明确，那就是近期想要实施，难度不小。
先说平顶山至尧山旅游度假区铁路。这条线全长约62公里，总投资约46亿元，由社会资本投资建设，主打尧山景区的旅游客流，想靠铁路串联沿线文旅资源，带动鲁山西部片区的经济发展。
按照本次答复披露的过程，河南省里最开始编制新一轮中原城市群城际铁路建设规划的时候，是把它当成近期项目纳入方案的，并按国家层面要求委托中咨公司做了规划近期项目的咨询评估。
河南对平顶山至尧山旅游度假区铁路的答复
专家给出的意见很直接：这是条重点服务旅游景区的线路，客流受景区运营、节假日波动影响太大，稳定性没有保障，建议调整为远期项目。
另外，去年我国印发的《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》文件明确，新建城际铁路近期双向客流密度不能低于1500万人次/年，平顶山至尧山旅游铁路的客流暂时达不到这个要求，自然就失去了近期实施的条件。
再看濮阳至南乐货运铁路。这是一条货运专用线路，规划接轨瓦日铁路柴村站，线路全长约40.6公里，改建柴村站1座，新建清丰、南乐两座装卸站，总投资约20亿元。
该铁路初衷很明确，就是解决豫东北县域货运“最后一公里”的问题，推动大宗货物“公转铁”，降低当地企业的物流成本。
本次官方答复提到，铁路专用线看似线路不长，但真要落地推进，要协调的难题一点不少：资金怎么筹措、占压基本农田怎么解决、线路接轨怎么协调、要点施工怎么安排、后期委托谁运营，推进难度本身就很大。
这条线路目前濮阳市只是做了初步研究，最核心的投资模式、实施主体、资金筹措方案这些关键问题，全都没有落实。
原中原城市群城际轨道交通网规划
因此对于这条铁路，河南在答复中明确表示暂不具备纳入省“十五五”现代综合交通运输体系发展规划的基础条件。
还有规划中的济源至运城（侯马）铁路。这条跨省通道按照规划定位，能补上北沿黄高铁通道的西段缺口，有效缓解郑西高铁的运行压力，拉近中原城市群和西北腹地之间的联系。
为了推动这条线路进规划，河南省里在编制河南省中长期铁路网、“十五五”综合交通规划的时候，专门组织力量对项目的建设条件、功能定位、预测客流、必要性和紧迫性做了深入研究，也多次向上对接积极争取纳入我国“十五五”铁路发展相关规划。
但国铁集团那边的反馈很明确：这条铁路沿线的经济据点偏少，客流和经济效益一般，近期想纳入国家规划，难度很大。
所以目前的安排是，省里接着深化规划研究论证，把项目的需求运量分析做透，同时持续向上保持沟通衔接，适时争取纳入国家中长期铁路网规划修编。
河南对郑开城际东延至商丘铁路的答复
最后是郑开城际东延至商丘铁路。不少人都盼着这条线能从郑州一路向东，经兰考延伸到商丘，最好还能在民权设站，打通郑州直达豫东平原的城际通勤通道。
本次河南官方答复提到，省里编制《中原城市群（河南）城际铁路建设规划（2024—2030年）》的时候，确实专门对郑开城际东延问题做了专题研究。
但2025年底我国出台的城际铁路发展意见，把客流密度的标准提得很高，不是想延伸就能延伸的。
对照新规反复优化方案之后，最终确定的近期实施计划，是先推进开封至兰考城际铁路，把郑开城际先延伸到兰考，目前这一段正在积极推进规划报批。至于兰考再往东到商丘的路段，暂时没有放进近期建设的盘子里。
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