第一批踏入二汽的外国专家，为何由衷赞叹：中国人了不起！

大家看这几张珍藏半个世纪的珍贵老照片，这是1978年，第一批获准走进十堰二汽厂区的外国专家，在《5752》锻造厂万吨重器前的合影。

照片里，有远赴德国谈判、为国家拿下这台万吨压机的总工程师秦裕琏，还有当年负责设备与工艺的吴听松、丁之林两位总师；也有咱们二汽家喻户晓的明星主机手卢建蒙，还有万吨机组的一众操作人员、机械电气维修技术人员。 在这群熟悉的身影之中，就有曾经和我一起并肩工作的老工友：卢建蒙、王建明、崔炳山。王建明、崔炳山都是设备维修骨干，卢建蒙，则是这条国宝万吨线上响当当的明星职工。 对面三位德国来客，一位电器工程师、一位机械工程师，还有一位企业管理专家，随行还有设备维修工作人员。 他们，是二汽建厂、二期军工保密项目建设以来，第一批踏入十堰深山的外国人。

熟悉二汽历史的朋友都知道，在那个特殊年代，西方技术全面封锁，二汽属于绝密军工项目，境外人员严禁进入十堰厂区。 这台从西德 EUMUCO 公司引进的 12000 吨热模锻自动线，是实打实的国宝级重器，工艺精密、体量庞大。当年采购谈判，秦裕琏总工程师远赴德国，据理力争，最终只用半吨黄金的代价，拿下了原本价值一吨黄金的这条万吨自动线，为国家省下巨额外汇。

可合同敲定之后，难题摆在所有人面前：受保密政策与外部封锁的双重限制，德国原厂专家不能进山，无法到十堰现场安装调试。 面对困境，二汽人没有退缩。秦裕琏总工和德方反复磋商，敲定了这个几乎没人看好的方案：设备所有零部件逐一编号标记，全套原版图纸、完整装配工艺全部交付，整条产线由我们中国的工程师、技术工人自主完成组装、调试、投产。

当时德国技术团队心里满是疑虑，还半开玩笑地感慨：“这么复杂的自动线，以往在全世界都是我们派人装。你们中国人要自己安装，那可比玩拼图还难。”

但他们低估了二汽人的集体智慧和过硬本领。 设备运抵《5752》锻造厂之后，一支支攻坚队伍集结到位：二机电、二汽设备修造厂、《102》安装团，加上 5752 厂的维修、调试、操作班组，全厂技术骨干、一线技工和各个协作单位拧成一股绳。大家对照图纸、核对编号，从吊装定位，到水、气、油、润滑管路对接，再到上万条电气线路逐一连通，日夜连轴攻坚。整条庞大产线，没有一处差错、没有一件零件缺损，靠着咱们自己人，高标准完成全部安装调试，顺利投入批量生产！

照片上，站在德国专家身旁、脸上带着朴实笑容的这些年轻人，就是亲手拼完这副 “西方巨幅拼图”，让这台万吨重器，在鄂西深山为中国汽车工业平稳跳动的建设者。

1978 年，涉外管制放开，这批德国专家终于来到十堰厂区，实地探访这台由他们亲手制造的设备。 亲眼所见的一幕，彻底颠覆了他们的认知。 明星职工卢建蒙走上操作台，现场操控整套万吨主机。整套工序时序精准、运转流畅，分秒不差，完整跑完整套锻造流程，设备稳定运行的状态，远远超出了他们的预期。 看着这台精密庞杂的进口重器，被中国团队自主装配、精准操控、稳定高产，德国专家们无比震撼，发自内心、由衷赞叹：中国人了不起！

这份认可，不是客套的寒暄，是对二汽人高超专业技能、超强攻坚能力、集体协作智慧最真诚的肯定。

时隔两年，1980 年 7 月 22 日，邓小平同志视察二汽，他到访的第一站，就是《5752》锻造厂，走到这台 120MN 国宝线跟前。 现场老工友回忆，那天小平同志走得很慢，看得格外仔细。还是卢建蒙，稳稳站上主机操作台。机械手抓起通红的钢坯，伴随着压机震天动地的闷响，仅仅 40 秒，一根完整的汽车前梁就精准成型。稳定高效的锻造过程，再次向所有人展示了二汽的硬核实力。 那一刻，小平同志看见的，不只是一台从西德引进的机器，更是几代中国汽车人，在技术封锁的夹缝里，以半吨黄金、无数不眠之夜为筹码，亲手为中国汽车工业锻打出来的一根钢铁脊梁。

回望那段岁月，封锁挡不住自强，壁垒隔不住匠心。 当年二汽引进的每一台国宝、厂宝重器，不论是《5751》车桥厂历经辗转、借第三方渠道引进的 116R 弧齿锥齿铣齿机，还是绕道加拿大才拿到手的万国、道奇标杆样车，每一件都来之不易。 而最珍贵的从来不是这一台台进口设备，而是二汽几代人凝聚在一起的集体智慧、精湛技艺和自力更生的奋斗精神。外国人造出来的设备，我们看得懂、装得起来、用得好，还能用到极致，这就是二汽人最硬核的底气！

更让这批德国专家意想不到的是：当年全球同期出厂的同类型万吨锻造设备，大多早已到了服役年限、报废退场，而落户《5752》的这台国宝机，经过半个多世纪依旧保持着不错的状态，持续发挥着关键作用。这背后，是一代又一代二汽技术人员持续不断的改造、升级与精心养护。

这组泛黄珍贵的老照片，定格了二汽扬眉吐气的高光时刻。致敬每一位凭着一身技术、一腔韧劲，赢得世界同行尊重的二汽前辈！ 欢迎各位老工友，在评论区聊聊当年车间里的工段往事，点赞关注，我们继续深挖二汽珍贵的厂史记忆。