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海南发布《关于建设生态环境友好型自由贸易港的意见》，其中关于推进产业绿色低碳发展的第六条中，明确提到至2027年新增汽车中新能源汽车比例不低于70%，可理解为2027年新能源汽车渗透率目标不低于70%，即每售出100辆新车里要有70辆是新能源汽车。
同时要平稳推进2030年禁售燃油车。
目前海南是国内唯一明确燃油车禁售时间表的省份，暂时没有其他地区明确要跟进。
为何海南省能够禁售燃油车呢？
许多汽车爱好者不理解海南省为何如此偏爱新能源，也不理解为何没有其他省份跟进；实际不难理解，首先海南的本体自产石油能力有限，绝大部分原油和成品油依赖外部调入和进口，海运是主要运输渠道。于是海南使用燃油的成本显然是偏高的，不过海南的油价高不仅是因为运输成本，同时还有通行附加费和因素。
海南曾经有一家汽车制造商，是知名度曾经相当高的海马汽车；而作为海南唯一具有传统燃油车和新能源汽车生产资质的整车企业，现在的海马汽车是没有销量的，近几年里也基本走到了乘用车市场边缘。曾经的主力车型全部停产停售，目前显示未停售的车型只有海马8S，不过也没有销量数据。
后续海马汽车研发制造过氢燃料增程式电动汽车，可是此类汽车在全球范围内都不受欢迎；即便是最早研发制造氢能汽车的丰田、本田、宝马、现代等车企，其品牌的同类汽车销量也是非常低迷，所以现在的海南汽车产业只能转型，从传统整车制造向新能源汽车、保税维修和出口贸易等方向转向。
反之，如果一个省份有一家或多家头部燃油车制造商，显然其则不会禁售燃油车，否则生产出来的汽车要销往哪里呢？并且燃油车依然有旺盛的市场需求。在国际油价高企、新能源汽车依然享有税费补贴的阶段里，燃油车在新增汽车中的市场占有率依然超过30%；面对多重利空的燃油车还有超过三成的人在选择，此时如果全面禁售燃油车的话，整个汽车市场可能要面对的则是一年接近千万辆的损失，这是现阶段汽车市场承受不起的损失。
以上即为燃油车并未全面禁售的原因，海南对燃油车的态度实际不具备参考价值；就像是欧洲国家挪威一样，其新能源汽车渗透率超过90%，原因无非是本土没有汽车制造商，同时电力工业发达，国土面积又只有38.5万平方公里，所以用电动汽车也可以满足。
燃油车还会长期活跃于汽车市场。
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