全球每十艘新船八艘给中国造！81.8%订单占比，这超级周期太猛了

你敢信吗，现在全球航运圈最火的香饽饽不是什么热门航线配额，是中国船厂空出来的船位。但凡手里攥着空余船台的负责人，最近出门谈生意腰板都比往常挺直好几分。现在全世界每新订十艘船，至少八艘都直接交到中国船厂手里，这可不是什么局部赛道的偶然红利，是实打实覆盖全市场的行业大趋势。

工信部公开的统计数据摆在这里，今年前九个月，中国船企拿下的新船订单，直接占到了全球总盘子的81.8%。截至九月底，国内船企的手持订单冲到了39913万载重吨，同比涨了64.8%，在全球手持订单里占比也有72.4%。同期国内船厂完工交付的船舶有5805万载重吨，占到全球总完工量的六成三以上。

现在整个全球造船市场，正处在好几年碰不上一回的景气风口。背后第一股助推力量，就是全球商船队的老化问题已经绷到了临界点。今年年初算下来，全球商船队按总吨加权的平均船龄已经到了13.4年，搁2013年这个数字才只有9.7年。现在全球差不多39%的运力船龄超过15年，一大波船舶眼看着就要到报废退役的年限。

油轮赛道的市场反应最直接最典型。现在全球差不多930艘超大型油轮里，有21%的船龄已经超了20年，这类船舶常规的拆解年限就在20到25年之间。不少行业分析师算过，现在超大型油轮的五年期租金已经飙到了每天差不多五万美元，真金白银的收益摆在眼前，船东们抢着订新船的意愿直接拉满。

倒逼新船需求的另一股力量，来自全球趋严的环保新规。欧盟碳排放交易体系从今年开始，已经把航运业100%的排放全都纳入了管控，欧盟海运燃料法规也定了明确目标，2030年之前要实现减排6%。现在全球在手订单里，差不多47%的运力可以使用替代燃料，反观现役船队，这个占比才只有9%不到。

绿色船舶这块，中国船企的领先优势还在不停拉大。目前我们拿到的绿色船舶订单，占到全球总量的74.1%，比今年上半年的占比又往上提了5.7个百分点。现在不少船东找船厂，第一优先问的就是能不能造符合最新环保标准的新船，国内船厂早就摸熟了相关技术标准，完全能接住这波需求。

推着订单往上涨的现实因素，和最近的国际局势直接挂钩。之前红海航线不稳定，大量船只能放弃走苏伊士运河，绕远路走好望角，相当于直接拉长了单趟航程，市场上需要的运力凭空就多出来一大截。船东手里的船跑不过来，自然转头就去找船厂下新订单。

别以为只有需求在涨，造船市场的供给端紧张程度比需求还夸张。全球还在正常运营的大型船厂，已经从2009年的325家左右，缩水到了2025年的167家，最近这些年几乎没什么新建的大型船厂冒出来。现在的市场规则很简单，谁手里有现成的空船台，谁就有绝对的话语权。

这块国内船企的优势真的是甩开同行一大截。头部船厂的交船档期，早就排到2029年甚至2030年去了。中国船舶集团的排期已经延伸到2029年，沪东中华的液化天然气运输船产能，据传早就被客户预订到了2030年。扬子江船业、恒力重工还有广船国际这些企业，也都在自己现有厂区里不停扩充产能，就为了接住更多订单。

全产业链配套是中国船企藏得很深的另一张王牌。就拿一艘两万四千标准箱的超大型集装箱船来说，造它得用差不多五万吨钢材，还有数以百万计的各类零部件，一个项目牵扯到的上下游供应商能有两百多家。这么庞大完整的配套体系，全世界没几个国家能在本土凑齐，其他国家的船厂要凑齐这些零件，光运输成本就能高出一大截。

换个修正总吨的口径统计，今年前九个月全球新船订单同比涨了57%，中国船企的占比大概在七成六左右，剩下的韩国占了一成五。今年订单里占比最大的品类是集装箱船，差不多占到全球总订单的39.8%。韩国那边现在基本把精力都放在高附加值领域，比如大型液化天然气运输船、浮式液化天然气装置还有军用舰艇这些细分渠道。

现在船厂的议价能力早就跟着水涨船高了。用来衡量新船价格的克拉克森新造船价格指数，到今年八月底大概在186点，比五年前高出了差不多28%。船位就那么多抢的人还多，现在谈判桌上占主动的早就不是挑三拣四的船东，反而是手里攥着产能的船厂。

特别提一句，现在中国建造的船舶差不多九成都是用来出口的。这轮造船业的爆发式增长，主要是全球市场的真实需求推着走的，根本不是靠国内订单堆出来的纸面繁荣。

当然市场份额涨得这么猛，也不代表前面的路全是铺满鲜花的康庄大道。现在最大的不确定性来自美国那边，他们借着之前的301调查的由头，提出要对中国建造的船舶收额外港口费。这措施要是真的全面落地，直接就会影响船东选中国船厂的意愿。近期中美领导人会晤之后，港口费的暂缓期被延长了两个月，但明眼人都看得出来，这只是暂时的缓冲而已。

地缘相关的变量也随时可能反转。要是之后红海航运彻底恢复正常，之前绕行好望角多出来的那部分运力需求，直接就会跟着消退。造船业本来就是出了名的强周期行业，上一轮造船热潮2008年金融危机一来直接就凉透了，留下一堆过剩产能还有倒闭的船厂，现在订单火成这样，也得警惕后续可能出现的周期性回调。

不过大部分行业分析师对短期的行业前景还是持乐观态度的。他们判断，接下来几年全球造船产能的增长速度特别慢，这波景气周期大概率还能延续下去，中国的市场份额说不定还能再往上走一截。现在订单堆成山的状态，其实也在倒逼着国内造船产业往更高处走，怎么守住现有的规模优势，同时在液化天然气运输船、智能船舶这些高端领域持续突破，才是决定中国造船业能不能从做大真正变做强的核心。

从早年全球十条新船里中国只能造一两条，到现在稳稳拿下八成以上的订单，中国造船业前前后后花了差不多二十年时间。这个数字背后，是中国在重工业领域攒了几十年的实打实的积累，也是全球航运格局正在发生的一次影响深远的大重塑。

参考资料：工业和信息化部 2024年前三季度船舶工业经济运行情况，央视新闻 全球造船业景气周期持续 中国船企竞争优势凸显