四川
最近有个好消息，虽然不太引人注意，但是一旦实现，则其战略意义非常重大。这就是35.5吨级推力的大直径涡扇航空发动机，也就是大家熟知的CJ2000，或者说是CJ2000A, 已经完成了3000小时的耐久性实验，下一步就是要进入飞行台测试与取证飞行，最终要求在2027年下半年，最晚不低于2028年的上半年，正式交付小批量，为配套的双通道大型飞机。进行结合后的整机试飞，提前打好基础。也就是说35.5吨级大直径航发，会在未来的16个月内，最晚18个月内完成首批次的试验性交付，具备初始装机条件。而无论是所谓的C929，还是北方的自产767项目，大概率都会用两台这种新式发动机完成首飞！而且提前定位在首飞即使用配套的全国产发动机，而不是用其他的类型的外国发动机来进行代替。那么为何把项目以及整体交付时间，
定位得如此明确呢？这就在于，这么一种35.5吨级的大直径涡扇，事关好几个重点项目的全部后期进度：除了C929，还有所谓的国产767，以及468吨级的4发巨型运输机的一飞冲天；还可能有其他到目前为止、没有对外公开的重点大型空间项目。可以说，一种发动机牵扯到五六个重点工程的最终实现。因此，在时间上，已经确实提前锚定了核心任务目标，而且也属于吃一堑长一智。也就是说，在C919项目上，因为一开始完全指望国外的发动机，靠人家提供的动力实现首飞与后来的取证，以至于后期的初步商业运行。但是外国人一卡这类发动机的交付，则整体项目已经处于不上不下、最终难以为继的状态。正因为如此，在下一代的、达到世界整体先进水平的35吨级推力的大涡扇项目上，则要求从一开始，
就完全立足于自身。哪怕稍微晚一点，哪怕是早期的油耗与噪音指标还不是特别的成熟，但是都不影响早期的首飞与后续的飞行取证。其战略性的重大定位已经不可动摇，而本身35.5吨推力的大涡扇的研发进展也非常争气，尤其是技术重点的前风扇上，已经由过去的钛合金叶片，全面升级为复合材料的风扇叶片；不但推力大增，油耗减少，而且整体重量也减少30%以上，已经达到全球先进水平。从这一点上来说，未来的18个月内实现装机首飞板上钉钉。预祝一切顺利！
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