北京
中经记者 陈燕南 北京报道
近日，在2026世界智能网联汽车大会“品牌边会”上，《中国经营报》记者获悉，中国汽车工业协会副秘书长柳燕指出，“十五五”期间，中国汽车产业将告别粗放扩张，聚焦提质增效。过去几年，中国汽车在产销量、出口、新能源汽车规模和中国品牌乘用车占比等方面实现跨越式发展，但面向汽车强国目标，品牌建设的重要性正在进一步提升。她表示，品牌建设的战场，已经从单一企业的营销层，上升到国家产业的战略层。
在柳燕看来，中国汽车品牌当前面临的核心问题，是销量地位与品牌地位并不完全匹配。她指出，中国车企在全球销量榜上的数量和排名持续提升，但在全球汽车品牌价值榜前十中，中国品牌仍较少出现。她用一句话概括这一差距：“销量是短期市场规模的扩张，而品牌是长期价值信任的沉淀。”
柳燕表示，每个中国汽车品牌在全球消费者眼中都有两重身份：既是独立品牌，也是“中国汽车”这一整体形象的一部分。中国汽车作为一个“大品牌”，代表全球消费者对中国产品、技术、服务和文化价值的整体认知。单个品牌与“中国汽车”整体形象休戚与共，“一荣俱荣，一损俱损”。
柳燕提到，中汽协围绕“中国汽车大品牌”开展了研究。研究显示，“中系车”品牌正在从“模糊”形象向“创新”标杆进化，“技术自信”“真诚务实”等特征已开始被接受和记住，但在情感链接、品牌人格和稳定国别信任标签等方面，仍有较大提升空间。
柳燕进一步指出，如果说中国品牌在销量规模上已经登上山顶，那么品牌攀登最多才来到“半山腰”。海外消费者正在从把“中系车”视为“低价工具”，转向认可其“高科技”属性，但对中国汽车“为什么值得热爱”的理解仍不充分，中国汽车品牌的美誉度和溢价力还没有与销量地位相匹配。
面向2030年，柳燕提出，中国汽车品牌形象共建需要形成两个方向的目标：共建一个位置，让中国汽车品牌在全球品牌价值体系中获得更高席位；共建一个标签，让全球消费者对中系车形成更稳定的情感共鸣和长期信任。她同时提出，到2030年，中国汽车品牌数量在全球汽车品牌价值前十中稳定占据三席，中国汽车品牌价值在全球汽车百强价值中占比超过15%。
柳燕强调，品牌共建不是某一家车企的任务，也不是主管部门或行业协会的单方面工作，而是需要主管部门、行业协会、汽车企业、媒体和专业机构共同参与的系统工程。她认为，行业必须减少各自为战和“拉踩式”竞争，避免把“内卷”外溢到海外市场。
在谈到长期主义时，柳燕表示，品牌建设很难用短期数据直接衡量，也无法用硬性指标简单考核，“品牌建设是检验真伪长期主义最直接的试金石”。她呼吁行业以五年为周期、以全球为视野，共同推动中国汽车从“产品出海”走向“品牌出海”。
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：翟军）
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