泰国这次装都不装了？中国游客成了受害者，泰国部长却倒打一耙

10月16日，中国驻泰国大使馆正式发布安全提醒，明确通报近期连续出现中国公民入境泰国之后遭到非法拘禁，被诱骗或者胁迫送往泰缅边境的案件。

骗局形式也不再局限于高薪招工，直播演艺邀约、商务考察、投资合作、网恋奔现等新套路不断出现，受害者下飞机之后在机场直接被接应人员带走，全程都在泰国境内完成交接转运。

几天后，泰国旅游与体育部部长素拉沙面对媒体给出回应，他首先强调泰国政府重视游客安全，泰国不会成为跨国犯罪的中转站，紧跟着就提出普通观光游客不会在路上被强行带走。

按他的说法，出事的人大多在出发之前就已经和诈骗团伙搭上联系，并且这类受害案例集中在中国公民身上，侧面暗示问题根源在受害者自身，和泰国本土治安关系不大。

问题是，人是被骗来的，泰国就没责任了？

素拉沙的发言，确实存在一部分符合事实的细节，绝大多数落入陷阱的人，最初都是被网络上的高薪和高回报项目吸引，在国内就和骗子建立联系，才会答应独自前往陌生地点报到。

但承认这个前提，不是说泰国可以把整条转运链条的责任推卸出去，这条黑色路线的运转高度依赖泰国本土的交通网络和边境通道。

9月28日发生的那起女游客劫持案，就能看清这套流程的运转模式。

这名24岁女生被网恋骗局引诱抵达曼谷素万那普机场，接机人员拿到她之后，上车10分钟就夺走手机和随身物品，车队一路向北绕行，中途更换车辆避开检查站，目标就是达府方向的泰缅边境。

两名落网的泰国嫌疑人供述，他们在农闲的时候承接转运任务，单次酬劳在5000至15000泰铢，折合人民币1000元到3000元不等，报酬标准会根据运输路段的风险等级浮动。

从曼谷到泰缅边境妙瓦底方向，陆路距离超过400公里，沿途会经过多个府县的固定检查站，犯罪团伙想要稳定完成转运，需要熟悉乡间小路、随时换车、规避盘查，长期稳定运作必然需要本土人员配合。

再说游客落地泰国之后，当地执法和移民部门就承担起保护入境人员、拦截非法偷渡转运的责任。

而今年公开的多起失联案件，受害者都是落地泰国之后失去自由，拘禁、换车、中转这些关键步骤全部发生在泰国国土之内，这已经说明当地的查验体系存在漏洞，不是偶然事件。

想赚游客钱，为什么又把问题推给游客？

素拉沙的发言，也不是第一次出现偏向性的表态。

7月泰 GMMTV线下活动冲突事件里，一名中国女粉丝被现场工作人员拖拽压制，视频传到国内引发舆论发酵，泰国旅游局中文账号还在安抚国内消费者的时候，素拉沙就对本土媒体表态，称游客花钱只能买到商品服务，买不到特权，把冲突的原因归结到游客不守规则。

两次事件里，素拉沙都是在优先维护泰国本土形象，弱化本地治理存在的问题。

这类表态的背后，是泰国旅游业的现实压力。

旅游是泰国经济的支柱产业之一，大量就业、地方收入都依靠外国游客支撑，一旦安全恐慌持续扩散，最先承压的就是酒店、地接、航空等整条产业链，对于旅游主管部门而言，安抚市场、稳住游客信心，本身就是它的核心任务。

但维护信心，不该以淡化本土链条的犯罪风险作为代价。

产业声誉需要守护，可声誉的根基永远是安全。风险一旦被刻意弱化，后续就会形成恶性循环，转运案件持续发生，出事之后先用“事前有约”的说辞推卸责任，本地的管控漏洞得不到复盘修补，同类案件还会反复上演。

黑产也正是看准了这种矛盾，才依托泰国境内的路网、本地接应人员、边境小道等搭建稳定通道，把入境口岸到泰缅边境线的数百公里变成一条成熟的输送线。

泰国多次配合反诈，为何却没有成效？

需要区分的是，旅游主管部门的表态，并不能等同于泰国执法体系的整体态度。

泰国中央层面多次对外释放配合跨境反诈的信号，也和中方开展过联合解救行动，证明双边协作存在基础。

可边境区域治理碎片化的问题客观存在，广袤的边境地带支路繁多，基层执法力量有限，很难实现全域不间断布防。犯罪团伙不需要收买整条线上所有关卡，只需要守住几条隐蔽通道，依靠本地熟路人员分段转运，就可以长期运转。

而这些底层转运人员也是链条上最容易被舍弃的一环，即便偶尔落网，幕后的组织者、资金链路和信息对接网络依然存在，团伙只需要换一批司机、换一条小路，输送业务很快就能恢复。这种抓小放大的打击模式，很难对黑产形成持续性震慑。

中方发布安全提醒，本意不是在否定泰国旅游业，而是如实披露已经查实的风险，给国内民众清晰的风险参考。

跨境打击人口贩运，从来不是单方面的工作，想要切断这条通往妙瓦底的黑色通道，上游要持续做好国内反诈拦截，堵住网络引流入口。更关键的，还是泰国要压实境内管控的责任，在关键节点补上漏洞。

游客的自身防范意识固然重要，但安全防线不应只建立在普通人的辨别能力之上。