反常识：燃烧并不是车辆碰撞起火后的第一致死因素！

上一篇文章中分析了油电混合动力事故后起火概率《》，引发广大读者留言。

大家似乎更感兴趣是发生事故后，哪一种车更致命，以及哪一种事故更致命！

根据世界卫生组织（WHO）及各国交通安全局（如美国NHTSA）的长期统计数据，在交通事故中，致死率最高（或者说最致命）的交通事故类型主要取决于统计的角度。

如果从单一事故的致死比例（即发生该种事故后，车内人员死亡的概率）来看，迎头相撞（Head-On Collisions）和翻车事故（Rollover Crashes）是最致命的。

迎头相撞仅占所有交通事故总数的 2% 左右，但它却造成了超过 10% 的交通死亡人数。

翻车事故，同样属于发生率低（仅占总数不到 3%）但致死率极高的类型，占乘用车死亡事故的 20% 左右。

但是，如果从年度死亡总数（哪种事故杀人最多）来看，侧面碰撞/角度碰撞（Angle Crashes / T-bone）则是绝对的“头号杀手”。

然而致死最多的是单车事故，所有的致命交通事故中，有超过50%~60% 属于“单车事故”（如超速或失控导致车辆冲出路面撞上大树、电线杆或水泥隔离带）。

这类碰撞由于撞击的往往是无法吸能的坚硬固定物，致死率同样高得惊人。

根据世界卫生组织（WHO）和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）等权威机构的长期统计，在导致交通事故致死的所有因素中，超速（Speeding）、不系安全带（Unrestrained）以及酒后驾驶（Drunk Driving）是压倒性的三大核心致命因素。

在所有致命交通事故中，超速几乎占了三分之一（约 29%~30%）的比重。（天下武功、唯快不破！）

在所有车祸死亡的人员中，有近 50% 的死者没有系安全带。统计表明，系安全带可以降低致命伤害风险达 45% 到 50%。

在全球致命车祸中，大约有 30% 左右的事故直接由酒精或药物引发。

而，在很多人在新闻里经常看到“电动车或燃油车碰撞后起火燃尽”的画面，潜意识里觉得起火是最致命的。

但在统计学上，起火在致命原因中的占比其实非常低。（正因为低，才成为新闻！）

此外，绝大多数致命车祸在起火之前，车内人员就已经因为剧烈的机械撞击（大脑受震荡、内脏破裂或颈椎断裂）而死亡或失去意识了。

起火往往是碰撞后的次生灾害，很少是导致死亡的“第一因”。（但是视觉冲击明显，容易上新闻）

根据美国国家消防协会 (NFPA)、国家运输安全委员会 (NTSB) 以及多国（如瑞典、澳大利亚）民防机构的长期跟踪，不同动力车型的起火率有显著差异（本文数据来源与此前一篇文章的数据来源略有差异，仅供参考）：

1. 燃油车（油车）

• 整体起火率：大约在0.1% 到 1.5%之间（不同统计维度略有差异，例如每 10 万辆售出车型中约有 1,500 辆发生过不同程度的起火）。
  
  
• 碰撞快速起火率：所有涉及燃油车的车祸中，碰撞直接导致起火的概率大约为0.09% ~ 0.1%

2. 纯电动车（电车）

• 整体起火率：约为0.0012% 到 0.025%（每 10 万辆车中约 25 辆起火），其总体的自然/事故起火总概率比燃油车低 20 到 60 倍
  
  
• 快速起火率低，但是惨烈率更高：
  最新的致命车祸统计（2020-2024年数据）显示，在已经发生极其惨烈（有人死亡）的极端车祸中，电车的起火率比油车高出约 2.5 倍。

二、 起火后的“逃生概率”与生存率

一旦车祸后车辆起火，事故的致死率会瞬间飙升约 10 倍。但能否成功逃生，取决于碰撞发生的前 3 秒以及起火后的黄金 1-2 分钟。

统计发现，起火后没能逃出来的人，超过 70% 并不是被火直接烧死的，而是在起火前或起火瞬间就丧失了逃生能力：

1. 机械撞击导致昏迷或重伤：剧烈碰撞时（往往伴随超速和不系安全带），车内人员在起火前就已经颅脑受创失去意识，或双腿被变形的车身卡死，无法自主逃生。
   
   
2. 有毒浓烟窒息：无论是现代油车还是电车，车内大量合成塑料、皮革及电池燃烧产生的毒气会迅速让人窒息瘫痪。

这也解释了，为什么隐藏式门把手会被新国标强制禁止！

特别重要：

拒绝酒驾、毒驾、疲劳驾驶、系好安全带、拒绝超速，就可以避免99%的人身伤害车祸！

此外，有一家备受追捧的火星车企， 拥有极高的碰撞安全五星评级（如 IIHS 最高安全奖 Top Safety Pick+），而且其生产的纯电车起火率也在统计上应该远低于油车和混动车。

然而，该企业在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）致命事故分析系统（FARS）的数据研究中，被汽车权威研究机构 iSeeCars 评为“全美致死率最高的汽车品牌”。

这是为什么呢？

请听下回分解！