造车巨头欠薪，走下神坛

10月14日，威马汽车的官方公众号突然发了一张图，上面写着B能汽车请发我们工资，还配了一张从高层办公室往下看的照片。很多人刷到这条的第一反应不是愤怒，是愣了一下，威马不是早就破产了吗，怎么还在发工资这件事上上热搜。评论区最吵的地方也很直接，有人说宝能接盘一年多了，复产没见着，欠薪倒先爆了，有人问十万车主的售后到底谁来管，还有人盯着那句欠薪最长33个月，说这日子怎么熬。说白了，大家不是在看一家车企的新闻，是在看一个熟悉的剧情又演了一遍，高调复活，喊口号，招人，然后工资发不出来。普通人对这种事的敏感点很实在，公司可以开发布会，可以喊目标，但员工卡里没钱，车主修不了车，这两个问题一摆出来，前面说得多热闹都撑不住。

这件事为什么现在爆，不是突然没钱，是拖到拖不住了。素材里写得很清楚，威马复活后招过人，4月前后有过百人规模的招聘，新员工五险没有一金，4月起单休，开出的工资在行业里偏高，但是不发。老员工被欠的时间少则一年半，多则33个月，有人干5个月跑得快，还是被欠了2个月。公司还有七八百人分布在多个城市，正常发薪的只剩下物业安保和舆情部门。你想想一个普通打工人，看到一个行业偏高工资的招聘，入职以后月底只收到5000块，房租要交，孩子学费要交，手机里还弹出公司要复产要卖百万辆的新闻，这种落差比欠薪本身还扎心。社交平台上还有人问威马还招不招，底下有人劝别来，这种对话放在招聘软件里太常见了。复产没有实质动作，车联网还停着，云服务商的钱还欠着，资质也没恢复，钱只出不进，欠薪爆发只是时间问题。

普通人为什么容易共情，因为欠薪这件事离大家太近了。不是每个人都买过威马，但很多人都遇到过工资晚发一周，绩效拖一个月，老板说再等等。威马这边不是晚发，是有人被欠了33个月，这个数字放在哪个家庭身上都沉。另一边也有人反感，反感的是高调。2025年9月官宣复活，说要分三步走复产，说要招400多人，甚至喊出2030年卖百万辆。结果一年不到，官微先替员工讨薪。车主那边更现实，车机系统停摆，售后维保无门，导航用手机，维修找路边店，二手车价还上不去。一个车主当年花真金白银支持新势力，现在最怕的是车坏了没地方修。评论区里有人说自己工资晚发三天就睡不着，有人问买这种复活品牌的车算不算赌运气。普通人看不懂资本腾挪，只看见干活拿不到钱，买车没人管售后，这种情绪一碰就着。

这类热点为什么反复出现，因为造车资质太稀缺，破产重整在一些人眼里不是救企业，是拿入场券。素材里提到，新增乘用车资质审批很严，从零申报周期长门槛高，收购存量资质是低成本短时间拿牌照的办法。宝能系花10亿整合威马，威马全部欠债148亿，其中112亿暂缓，这笔账怎么算都像在算牌照的价值。现实里就像有人盘下一家倒闭饭店，不是为了把菜做好，是为了营业执照和烟道。可问题在于，威马的车联网能力停了，欠云服务商钱，监测平台搭不起来，工信部审核过不了，牌照恢复不了。牌照没恢复，复产就是空话，复产是空话，工资就更没着落。这个循环卡在这里，谁都不愿意先掏真金白银填坑。宝能系自身也不轻松，被执行总金额超414亿，2026年3月底又新增11亿执行金额，旗下工厂两度流拍，新车型悠宝利A3始终未能量产。外面看是白衣骑士进场，里面看更像一场算账。

威马走到今天，不是一句宝能不靠谱就能讲完。它当年走的是重资产路线，自建工厂，温州和黄冈两个基地规划产能超过40万台，可到2021年一共才卖8万多台，产能利用率只有百分之二十。2019年到2021年合计净亏损174亿，平均卖一辆亏20万。融资一断，工厂停工，欠薪关店供应商断供全来了。破产时账面资产39.88亿，负债203.67亿，严重资不抵债。重整本来是一次机会，可债务和经营问题没解决，复产承诺车主售后员工工资都悬着。当年它和蔚小理齐名，如今官微用一张讨薪图回到大众视线，这个反差本身就够让人唏嘘。身边有老车主说，车还能开就先开着，别坏大件，坏了就麻烦。这句话比任何分析都实在。还有被欠薪的员工说，入职时以为公司要重新开始，后来发现每个月都在等一个不确定的到账短信。

现在最该问的不是谁对谁错，是接下来怎么办。十万存量车主的售后谁来接，被欠33个月工资的人还要等多久，新投资人到底是想造车还是想拿牌，这些问题都摆在桌面上。如果你是威马的老员工，公司跟你说再等半年，复产了补工资，你等不等。如果你正准备买一辆价格很香的新能源车，销售告诉你这个品牌刚复活，背后有大集团，你敢不敢下单。评论区里估计又要吵成两派，一派说赶紧跑，一派说再看看。事情还没完，威马的官微那几张图还挂着，电话还是忙音，工资还没到账。这个时候，你更愿意相信复产计划，还是更愿意相信银行卡到账短信。