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本文来源：时代财经 作者：吴典 林心林
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中国区高管调整落槌不久，奥迪中国“南北分治”方案正式落地。
10月26日，奥迪中国官宣表示，已分别与合作伙伴签署战略协议。其中，中国一汽负责运营奥迪四环品牌，覆盖燃油车型、新能源车型；上汽奥迪则聚焦AUDI（奥迪字母标）品牌，专注新能源市场，推出符合中国消费者需求的新一代智能网联汽车。
按奥迪中国所言，此举旨在强化奥迪四环品牌与AUDI品牌之间的差异化定位及各自的战略侧重，并进一步明确“双品牌、双合作伙伴”渠道架构。
具体来看，四环品牌方面，奥迪与中国一汽将持续完善均衡的产品阵容，其中包括A6L e-tron、Q6L e-tron以及全新A5L、A6L等车型；与上汽集团将进一步深化AUDI品牌的发展，继2025年E5 Sportback推出后，首款SUV车型E7X也已于今年5月上市，依托在上海落成的奥迪创新技术中心，双方将在未来车型的全价值链上持续深化战略协同与合作。
另外，奥迪中国还透露了销售层面的过渡安排。即上汽奥迪在2027年底前仍可正常销售四环标车型，上汽奥迪旗下四环品牌产品及全新AUDI字母标产品的售后服务均保持平稳运营。
上述动作被业内视作“南北分治”的落地，外界对此并不意外。汽车行业独立分析师杨永喆告诉时代财经，这次官宣更像是把早已存在的业务边界在明面上确认下来，“从公开数据看，2025年一汽奥迪零售约57万辆，上汽奥迪约4.7万辆，体量差了一个量级，‘南北分工’本就是事实上的状态”。
他举例，“就好像一汽丰田和广汽丰田一样，品牌上有竞争，丰田是销量差距小、姐妹车型竞争大，‘南北奥迪’两边销量差距大，分开可以做成两个品牌”。
杨永喆更愿意将此次调整视作一次成本可控的双品牌实验。他直言，AUDI用一个不带四环的标，换来了产品定义上不受全球车型约束的自由度，这是四环品牌做不到的。倘若高端智能电动跑通了，奥迪就多了一块增量市场；若跑不通，受损失的是上汽奥迪这条新线，四环标的基本盘不受牵连。
不过其也强调，损失可控不代表没有代价，上汽奥迪的E5 Sportback今年已经进行了一轮权益优惠，销量还没有起来，“这个品牌压力也不小”。
盘古智库高级研究员江瀚亦称，此次调整并非简单的品牌“分家”，而是奥迪在华多年双合资内耗后的被动纠偏。他强调，过去“南北奥迪”同挂四环标、在同一渠道“内卷”抢客，资源分散直接让奥迪在华利润同比大幅下滑，内耗已经严重拖慢了电动化节奏。
近年来，在新能源汽车加速发展下，奥迪在华销量明显承压。数据显示，2025年奥迪品牌全球交付约162.36万辆汽车，同比下滑2.9%。其中中国市场（含香港）约61.75万辆，同比下滑5%，全球总交付量占比38%，是最大单一市场。
今年上半年，奥迪品牌在中国市场（含香港）交付量约23.22万辆，相比上年同期减少19.25%。当期财报显示，奥迪集团来自中国业务的财务收益从去年同期的2.79亿欧元跌至0.73亿欧元，降幅约74%。
黄河科技学院客座教授张翔曾在采访中告诉时代财经，今年前7个月，随着AUDI E5、E7X、PPE平台Q6L e-tron等新能源车型放量，奥迪纯电渗透率有所提升，但燃油车依然是基本盘。
不过从行业整体销量来看，燃油车整体市场份额仍在收缩，这是以奥迪为代表的豪华合资品牌的共同困境。乘联分会数据显示，今年9月，燃油车零售同比下降43%，其中纯燃油车同比下降49%，普通混合动力车同比增长25%。燃油车中，自主品牌同比下降47%，主流合资品牌同比下降42%，豪华品牌同比下降41%。
奥迪亦想要改善局面。江瀚曾指出，奥迪当前的核心问题很明确。燃油基本盘利润持续收窄，电动化节奏跟不上本土“玩家”，“南北奥迪”的权责分配长期没理顺，总部决策链条太长总错过市场窗口。
此次官宣中，奥迪中国也提到，通过“南北分治”战略调整，奥迪及其本土合作伙伴不仅在中国市场明确了其在华市场策略及用户定位，同时加速决策流程，确保奥迪四环品牌与AUDI品牌能够更快速、更精准地深耕中国市场。
“用四环标守存量、用AUDI字母标冲增量，是典型的哑铃策略。”江瀚认为，此次变动本质是奥迪中国的务实调整，在不触动现有股权结构的前提下，用品牌切分替代体系整合，用最小的组织成本结束内耗。至于接下来能不能“跑通”，则要看AUDI新品牌的用户接受度和渠道落地效率。
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