这款路特斯调校的全时四驱轿跑比布加迪Chiron还稀有

找到一辆极其酷炫、极其稀有，却又价格亲民到足以在本地 Cars & Coffee 车聚上大出风头的座驾，正变得越来越困难。即便是寻找上世纪80、90年代那些曾经价格实惠、相对常见的双门轿跑，也变得越来越难，随着怀旧情绪的蔓延，价格也在不断上涨。

不过，如果我告诉你，你可以用买本田思域的钱，淘到一辆由路特斯调校、涡轮增压、全轮驱动的日本双门轿跑，而且几乎没人听说过它呢？跟我来。

90年代是美国双门轿跑的辉煌时期

不过在说那之前，让我们先回顾一下90年代。对于双门轿跑爱好者来说，那是一个不可思议的十年，似乎每家厂商都想来掺一脚。

当然，引领这股类Grand Tourer运动轿跑市场潮流的，是传奇的丰田Supra，其2JZ发动机性能表现令人印象深刻。

与之紧密竞争的，是由三菱和克莱斯勒合作诞生的一系列对手，催生了三菱3000GT和道奇Stealth。而我们绝对不能忘记搭载强悍双涡轮增压发动机的日产300ZX，或是马自达RX-7那令人愉悦的转子魅力。唉，时代真是变了。然而，在所有这些传奇车型中，有一款堪称真正的异类，我们几乎可以打赌，你今天之前压根没想起过它。

连五十铃也想分一杯羹

你对五十铃最熟悉的可能是Trooper SUV，而任何从事重工业的人最了解的可能是它生产的商用车。尽管它以制造可靠、坚固、设计上完全冲着实用去的车辆而闻名，但它可不是你会想到去买跑车的牌子。

然而，它确实与他们有一些历史渊源。其最优秀的车型之一于1968年问世，即五十铃117 Coupe，车身由乔盖托·乔治亚罗设计（他后来还设计了德托马索Pantera、玛莎拉蒂Boomerang和宝马M1），且仅在日本销售。

其最著名的轿跑车于1981年推出，即五十铃Piazza。尽管是一款相对注重预算的轿跑车，但值得注意的是，它在当时前驱车逐渐成为主流的情况下采用了后轮驱动。最令人兴奋的版本是Turbo，正如你所料，它搭载了一台140马力的涡轮增压2.0升发动机。与117不同，这款车型在日本以外也有销售，在美国被称为Impulse。到了1991年，它的继任者也该登场了。

结果是路特斯调校的涡轮增压跑车

懂车的人都知道五十铃Piazza/Impulse Turbo的操控由路特斯调校。这得益于通用汽车，它持有五十铃的股份，并在1986年至1993年间控制着路特斯。这与造就传奇路特斯Carlton以及远不那么传奇的宝腾Jumbuck的故事类似。

对于第一代车型的继任者，路特斯再次参与了底盘调校。五十铃Impulse RS Turbo于1991年问世，悬架几何由这家英国跑车制造商调校，旨在让操控更有驾驶参与感。

它搭载一台涡轮增压1.6升四缸发动机，匹配五速手动变速箱，这台发动机后来也用在了路特斯Elan M100。

虽然它的许多同级竞争对手马力都轻松超过200匹，但Impulse根本够不着这个数。这台车输出160马力和150磅-英尺的扭矩，百公里加速大约7秒，最高速度约为135英里/小时。实际上，它的定位更接近本田Prelude、三菱Eclipse和丰田Celica。

科技配置也是它的强项

尽管性能相对温和，但Isuzu Impulse RS Turbo塞了不少相当厉害的技术进去。虽然基础版Impulse是前轮驱动，但RS Turbo使用了全时全轮驱动系统，带有粘性耦合中央差速器，扭矩分配偏向后轮，比例为43:57。它还配备了后轴转向，当时日本厂商特别爱把这玩意儿装到自家跑车上。本田Prelude和R32 Nissan Skyline GT-R也是这么干的。

虽然其前身是Giugiaro在Isuzu之外独立设计的，但这款新车的设计收回来自己做，由中村史郎主导。他后来去了日产，并参与了350Z和R35 GT-R的设计。

在某种程度上，Isuzu Impulse就像是Subaru WRX STI精神的先驱，只不过它比那台车早了好多年，却始终没能真正让车迷记住它。那问题来了，怎么就没人听说过它呢？

销量稀少，幸存者寥寥

这车稀有得离谱。在美国，仅售出600辆Isuzu Impulse RS Turbo，而且只卖了一年就停产了，之后Isuzu决定完全将业务转向不再生产跑车。这意味着Impulse RS Turbo成了五十铃最后一款直接讨好车迷的车——这个头衔够小众的吧。虽说时间久了，它的驾驶感受反而被美化了不少，可当年的评测媒体对这台车压根没什么好话。

与三菱Eclipse GSX、Eagle Talon、Plymouth Laser和丰田Celica相比，它在道路测试中从未大放异彩，却也从未被视为让人失望的车。它就是这么不温不火地存在着，这或许解释了为何许多车迷忽视了它，使它成为如此小众的车型。

如今，它就更稀罕了，据估计美国道路上仅存约130辆该双门轿跑。作为参考，这与据信在美国的布加迪Chiron数量大致相当，你就知道它有多稀罕了。

如果你能找到一辆在售的，报价可能会让你吃惊。2024年，一辆行驶仅27,000英里、近乎全新的车在Bring a Trailer上以18,940美元售出，对于一辆老五十铃来说听起来可能挺贵的，但低于当今许多同时代竞争对手的要价，甚至低于一辆相对较新的本田思域。你看看这辆后期的Eagle Talon就知道了，这个时代的双门轿跑能卖到什么价。

对于一辆几乎无人知晓、且你几乎肯定永远不会在路上遇到的车来说，如果你想要一辆不寻常的车，这个价或许值得掏。不过我们觉得有个差不多的替代车型可能更划算。

该不该买它的上一代？

现在，来看看第一代五十铃Impulse RS Turbo。从某种角度说，这车有点像涡轮增压版的丰田AE86，因为它是后驱布局、2.0升发动机，甚至标配限滑差速器。

与普通Turbo相比，RS还配备了更大的防倾杆、莲花调校的悬架搭配了更高的弹簧刚度，以及原厂更宽的轮胎。它还仅提供手动变速箱，也算是多了一份加分项。它可能比后来的Impulse RS Turbo更慢，但凭借其后轮驱动布局和整体上更原始、更纯粹的感觉，几乎可以肯定它开起来更有乐趣。它仍然配备空调和跳灯，还能要求什么？

第一代Impulse RS Turbo到底有多少辆卖到了美国，目前并不清楚，但留存下来的并不多，而且它们肯定比后来的车型更便宜。比如这辆1986年的车型，2026年初以8，600美元成交。你还可以再往前看，考虑从日本进口一辆五十铃117 Coupe，但全部算下来预计要超过20，000美元，而且一旦出问题，还得面对更难搞的找零件问题。另外别忘了，这些车只有右舵版——不过开着它去任何JDM聚会，绝对能赚足眼球。