为什么给波音飞机舱门预位比空客更难

在紧急情况下，即使一半的出口舱门无法使用，飞机也应在90秒内完成疏散。时间当然至关重要，但近年来我们看到，能在90秒内完成疏散的情况很少见。制造商必须通过测试证明其飞机能在90秒内完成疏散，不过也有人认为，这一规定需要在更接近现实的情况下重新审视和测试。还需要对乘客进行教育，让乘客明白，拿行李会拖慢疏散速度，从而危及别的乘客和机组人员的生命安全——机组人员在确认机上没有乘客滞留后最后离开飞机。

行李还可能损坏并刺破滑梯。无论是波音还是空客飞机，舱门操作和疏散滑梯对安全都至关重要，疏散时不需要客梯或地面设备，就能快速完成。然而，任何机组人员都会说，波音和空客舱门的操作方式存在很大差异。

滑梯如何展开

在疏散过程中，乘务员展开应急滑梯，滑梯按型号不同，连接在舱门或门框上。波音和空客的主客舱出口均为塞式舱门，但操作方式截然不同。飞机在增压飞行时，这些舱门是打不开的。根据机型不同，可能还有以不同方式操作的机翼上方出口。滑梯存放在主客舱舱门上连接的容器里，分为待命和解除待命两种状态。在解除待命状态下，舱门可以安全打开。

据史密森尼杂志报道，当从内部打开舱门且舱门处于待命状态时，一根系绳就会触发滑梯的展开装置。二氧化碳以加压形式储存在气瓶中，使滑梯充气。加压气体通过连接到吸气器的柔性软管，吸气器上有小门，气瓶喷出的高速气流产生真空，把这些小门吸开。这样就会把外面的空气吸进来，帮助滑梯充气。

气瓶的压力可以从滑梯存放处的指示器上看出来。舱门处于待命状态时滑梯会自动展开，但如果充气失败，滑梯右侧有一个手动充气手柄。滑梯完全充好气需要六到十秒。

操作波音737的舱门

在许多波音飞机上，737 是典型的例子，给舱门预位这件事，比在同类空客机型上更费体力、更考验动手能力。区别在于两家制造商把逃生滑梯连接到飞机上的方式不同。在波音上，预位舱门意味着乘务员必须亲手去搬动系杆，这是折叠滑梯底部的一根金属杆。得用手把它从舱门上的存放卡扣里取下来，再卡进客舱地板上的固定槽里。

这意味着当舱门打开时，滑梯被拉出并充气。接下来要在窗户上挂一条红色警示带，以表明它已预位，并且在内部和外部都可见。除了手动搬系杆，还有一个预位杆要横着扳过舱门，机组人员操作起来又重又别扭。解除预位就是把刚才的步骤倒着做一遍，将系杆从地板上移回舱门上。系杆的作用就是卡住滑梯，不让它从存放位置滑出来触发充气。

波音舱门的操作方法是先稍微往里拉，再水平往外推，让舱门外面和机身外面齐平。站在飞机外面时，看到的是舱门的内侧。在机组人员打开或关闭舱门之前，登机梯一定要先放好，并且当舱门打开时，要把安全绳扣好。

空客的不同之处

空客把舱门操作流程简化了，不用手动去搬系杆。机组人员只要按“销—杆—销”的顺序操作就行。从预位杆旁边的孔中取出安全销，将预位杆移动到预位位置，然后将销放置在其存放处。内部机构会自动接合滑梯，不用提杆也不用挪杆。舱门上和地板上还有额外的指示灯，能看出舱门已经预位了。

空客还设计了一项737舱门所没有的安全备份机制。如果从外部打开已预位的空客舱门，机械联动装置会自动取消滑梯的预位，以防止其展开并可能伤及地面工作人员。此外还有一个“滑梯预位”警告灯，如果有人试图移动舱门操作手柄，该灯就会闪烁。波音则更依赖人工操作不出差错。

空客主舱门向上向外开启，舱门沿平行于机身的方向滑动。舱门内侧朝向机身外部。舱门配有辅助机构，使操作更顺畅、更省力。空客配备了一套动力辅助系统，通过主乘客登机门上的由机械和充压气体驱动的作动器机构发挥作用，在紧急疏散时迅速将舱门推开并锁定在开启位置。

滑梯意外展开

应急滑梯的设计目的是在紧急疏散时快速展开，以便尽快让所有人撤离飞机。然而，有时可能会出现失误，机组人员可能误操作或不小心让滑梯充气展开。这通常是因为舱门打开时仍处于预位状态。这种情况很少见，但偶尔还是会发生。一旦滑梯开始展开，就无法停止，而且由于其强大的充气机制，可能危及周围人员安全。

当机组人员没有确认舱门已解除预位就打开时，就可能发生这种情况。机组人员可能赶着下飞机、疲劳或被乘客分散了注意力。空客公司估计，其飞机在全球每年发生30到40起此类事件。这些事件大多发生在前左登机门和后右行李舱门。机组人员经常同时操作波音和空客两种机型，由于并非所有舱门类型都相同，有时会造成混淆。

如果到达时舱门未正确解除预位，滑梯可能会意外释放。据Aerodynamiks称，这可能导致地面人员受伤或设备损坏，而且重新折叠收纳滑梯的费用非常高（25,000到50,000美元）。滑梯意外释放不仅可能伤及地面人员、产生高额收纳费用，还会导致航班延误。据空客公司称，一起90分钟地面延误的事件，最低成本估计约为11,000美元。如果因此导致航班取消、还需要安排乘客住酒店，成本可能高达200,000美元。

程序与实践

登机完成后，舱门关闭，飞机准备离开停机位时，飞行机组会播报：“客舱机组，请将舱门预位并交叉检查。”另一种表述是“客舱机组，舱门调至自动位并交叉检查。”这意味着舱门将处于预位状态，滑梯会自动挂到门框上。因此，如果发生紧急情况，舱门一打开，滑梯就会自动充气。

机组人员把预位手柄扳到预位位置，舱门就预位了。这个操作会把系留杆挂上并连接滑梯。然后他们会查看目视指示标志，不同机型的标志位置不一样。舱门上可能有一个指示标志，地板上也有一个。然后对面的机组人员会检查同事舱门上的相同指示标志，确认双方都已预位，并口头说出“交叉检查。”交叉检查这个流程能降低出错的概率。

解除舱门预位是根据指令执行的，“客舱乘务员，解除舱门预位并交叉检查”或“客舱乘务员，舱门转手动并交叉检查。”预位程序则按相反的顺序操作。交叉检查程序确认舱门已解除预位，并检查空客舱门上的视觉指示器是否正常，以及确认波音737舱门上的红色飘带已取下。在空客飞机上，乘务长可以在乘务员面板上查看舱门状态，并通过内话与每位乘务员确认状态，然后向驾驶舱报告。

总结

总的来说，波音舱门需要更多手动操作和体力才能预位，而空客舱门则将其简化为更轻便、更防错的杠杆操作。随便问哪个乘务员更喜欢哪种，他们都会说A320的舱门更轻松，比沉重笨拙的737舱门好操作多了。

A320和737应急出口舱门的主要设计差异在于它们的开启动作。在空客上，舱门向外、平行于机身的方向打开，而在波音上，舱门先向内、横向摆动，然后再向外转出。两种门都是增压状态下的塞式舱门，飞行期间无法打开。

在737上，舱门沉重，预位时需要手动把系留杆和滑梯挂到飞机上。A320操作起来容易得多，舱门整体更轻，还有辅助机构，手动操作起来更省力、更顺滑。它还采用“销—杆—销”的操作方式，使舱门预位和解除预位更加容易。