广东
随着换电的“盘子”铺开，车流会进来，规模会扩大，利用率会上去。
撰文丨CJR
责编丨DAN
设计丨PinZow
进入2026年，换电赛道吸引了不少企业加码布局。
日前，引望智能技术有限公司、宁德时代与时代电服于福建宁德签署《智能化补能生态战略合作协议》，标志着华为系正式入局换电领域。与此同时，北汽也与宁德时代签署百万换电战略合作协议。此前，吉利控股集团与蔚来达成了“充换电领域全面战略合作”。
吉利、华为、北汽等玩家接连入场，政策层面也在车电分离、电池回收、保险配套上持续松绑。把以上线索叠合起来，趋势的轮廓是清晰的，换电赛道从早期模式验证阶段，转向补能网络规模化扩容与商业化盈利路径探索的新阶段。
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单打独斗，不如抱团取暖
进入10月，国内换电市场动作密集，宁德时代接连与多家车企签署合作协议。
10月19日，宁德时代与引望签署换电全面合作协议，引望将智驾与换电绑定，让车辆补能从“被动式”变为“主动式”，这无疑将为宁德时代在换电领域的规模化布局带来巨大的想象空间和推进动力。
三方将打通车端、站端与云端的数据和服务，搭载华为智驾方案的换电车型可实现自主寻站、入站、对位、99秒自动换电和驶离。据悉，华为引望首批换电车型暂定五款，计划2027年上市，首发落在东风与华为合作的奕境品牌，广汽与华为合作的启境也已规划换电车型。
10月22日，宁德时代再与北汽集团签署百万辆换电战略合作协议。协议覆盖整车开发、换电电池供给、换电网络、电池银行及商业模式创新这5个方向。其中有一条可能比较特殊：北汽将开放经销商网络资源，宁德时代巧克力换电依托经销商门店加速建站，让换电站真正开进用户的生活半径。
上个月，9月28日，吉利控股集团与蔚来公司官宣：双方在充换电领域达成全面战略合作，不是框架协议那种“先牵手再说”，而是直接交叉入股、掏钱掏资产。双方还计划统一面向个人用户的换电技术和标准，由吉利开发换电车型，蔚来能源提供服务。
目前，包括广汽、一汽、东风、上汽、长安等都在换电车型和换电项目运营上有所布局，其中长安、广汽等品牌发布了支持巧克力换电的车型，还有数十款车型的开发工作正在推进中。似乎，属于换电联盟的时代已经到来了。
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热闹背后的难题
2026年被不少业内人士称为换电模式的规模化元年，但光鲜的扩张数据背后，全行业的盈利账却迟迟没能算平。无论从蔚来还是宁德时代的财务表现来看，重资产投入的换电模式目前整体上仍处于亏损状态。
蔚来是当下换电赛道最主流的玩家，其最新数据显示，全国换电站超过4190座，累计换电服务突破1.2亿次。但支撑不起这一庞大网络的，是单站日均仅24次的实际运营水平——距离现有站型日均60至70次的盈亏线，还差着整整一倍的流量缺口。即便第五代换电站能把平衡点压缩到45次，当下的实际运营数据仍远未摸到盈利门槛。
另一边，宁德时代换电业务负责人也直言，整个行业“几乎全行业亏损，利用率非常低”。比如，宁德时代2025年年报确认巧克力换电在重庆率先实现盈利，这是该模式在单城层面的首次盈利验证。但盈利并不是普遍现象。
那么，换电到底有没有未来？换电站的价值从来不只是“给车换块电池”，更是分布式储能节点，既靠车电分离大幅降低购车门槛，又能集中管理电池、参与电网削峰填谷，把电池从随车配件变成可运营的独立能源资产。未来随着标准逐步统一，换电将成为新能源下半场不可替代的核心补能力量。
过去几年行业走了不少弯路：各家车企闭门自建，重资产投入压得人喘不过气。现在车企选择了一条更务实的方式。不再各自烧钱，而是把资源拧到一起。随着换电的“盘子”铺开，车流会进来，规模会扩大，利用率会上去。这对行业、对用户，都是好事。
现在华为引望接入宁德时代巧克力换电网络，吉利、北汽、广汽等车企也在推进换电合作，换电已经从“一家车企的坚持”，变成行业共同推进的补能基础设施。不过，目前换电在标准普及、市场运营等方面还存在诸多瓶颈，唯有产业链上下游打破壁垒，通力合作，才有机会获得更大的突破。
【本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场】
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