奥迪十年纠葛终结：四环标归北，字母标向南

在奥迪中国新总裁张俊即将于11月1日上任之前，南北奥迪分工的靴子终于落地。

10月26日，奥迪中国、上汽奥迪、一汽奥迪三方发布联合声明：一汽奥迪与上汽奥迪的业务范围重新明确，一汽奥迪覆盖传统燃油、新能源双赛道，奥迪四环品牌（即“奥迪四环标”）全部回归一汽奥迪。上汽奥迪将聚焦AUDI（即“奥迪字母标”）品牌，专注智能电动新品研发，主打中国高端智能新能源市场。

声明强调，此次战略调整不会影响用户权益，在售车型售后服务、经销渠道均保持稳定，上汽奥迪在2027年底前仍可正常销售四环车型。

南北奥迪此番业务重新划分的背后，是双方十年的博弈与发展纠葛——从上汽奥迪诞生之初的多方掣肘，到后续产品布局的贴身竞争，早已为如今的格局重塑埋下伏笔。奥迪中国把这次调整称为“双品牌、双合作伙伴”战略，旨在强化奥迪四环品牌与AUDI品牌之间的差异化定位及各自的战略侧重，也体现了奥迪、中国一汽与上汽集团持续深耕中国市场的长期坚定承诺。

这场酝酿已久的战略重构，将打破南北奥迪长期以来产品同质化、渠道内耗严重的僵局，或可为奥迪在华的电动化转型构建清晰的业务架构。

南北奥迪分工

此次调整，意味着南北奥迪走上差异化的发展道路。一汽奥迪全面强化奥迪四环品牌在智能豪华新能源车型和燃油车型双领域的优势；上汽奥迪将逐步剥离燃油车业务，专注打造“AUDI”品牌和新能源市场，推出符合中国消费者需求的下一代智能网联汽车。

10月26日，新京报贝壳财经记者走访和致电北京部分一汽奥迪和上汽奥迪经销商门店，工作人员均称已同步收到调整通知。上汽奥迪经销商门店人员介绍，目前店内确实更聚焦新能源车的销售，燃油车型也在正常销售。其中A5L Sportback车型有不错的表现，上汽奥迪北区经销商甚至还在向厂家提交订车需求，不存在“清库存”一说。

在汽车分析师凌然看来，奥迪此时推动两家合资公司的赛道区分，并非简单的业务切割，而是基于当前市场环境、内部发展格局以及行业电动化趋势作出的理性调整。“过去南北奥迪模糊的业务边界，导致产品研发重复投入、营销资源浪费、终端市场内卷严重等一系列问题。明确双方在燃油与新能源领域的侧重，能让两家合资公司各自聚焦自身优势赛道，避免同门竞争消耗品牌整体实力。”

对上汽来说，摆脱燃油车光环的束缚，专注AUDI的发展能更好地在新能源市场大展拳脚，加速奥迪电动化转型。对一汽而言，拿到全部的奥迪四环标，也能继续稳定奥迪在中国燃油车市场的利润。

这样的结果，或许是一场各取所需的“非零和博弈”。

十年纠葛

奥迪深耕中国市场，最初依靠与一汽的合作完成本土化布局，凭借中大型轿车、SUV等主力燃油车型，占据国内豪华车市场的主流份额，不仅积累了完善的经销商体系，更建立了稳固的用户认知，奠定了其在国内豪华车市场的核心地位。随着国内豪华车市场的持续扩容以及电动化浪潮的来袭，早在2016年大众集团就计划为奥迪拓展新合资载体。历经多年博弈，上汽奥迪于2021年正式成立。

事实上，上汽奥迪从筹备阶段便处于纠葛中，渠道布局、品牌资源分配需要充分协调平衡。发展初期，上汽奥迪依托奥迪现有的经销商体系进行销售，又同步建设自身独立门店。但两家合资公司在部分细分市场依然出现了产品定位重叠、价格带交叉的现象，终端市场的同门相争难以避免。经销商为完成销量目标纷纷降价促销，不仅进一步稀释了奥迪品牌的整体溢价，也让南北奥迪的资源分散问题愈发突出。

这导致奥迪在华销量增长乏力，面对德系同级别豪华品牌以及本土高端新能源品牌的双重冲击，奥迪的传统竞争优势正逐步被削弱。据奥迪披露的数据，2025年，奥迪在华整体交付61.75万辆，同比下滑5%；奥迪来自中国业务的财务收益由2024年的6.51亿欧元降至5.04亿欧元，营收与利润同步承压。

在此背景下，“双合作伙伴”就是奥迪战略调整的落地手段。

对此，中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记刘亦功表示：“作为最早进入中国的国际豪华汽车品牌，一汽奥迪深耕中国市场38年，赢得超过千万用户的信赖与口碑。未来，一汽奥迪将坚守‘以用户为中心’的发展理念，持续践行‘油电混共进全智’战略，全方位满足用户多元化需求。”

上汽集团总裁贾健旭则表示：“上汽要做的，是把先进的产业生态、技术体系，和奥迪豪华积淀真正美美与共。AUDI品牌肩负着开创合资合作新模式的使命，以‘突破科技启迪未来’的深厚底蕴为基石，进一步强化奥迪在中国市场的竞争优势。”

挑战犹存

当前，国内豪华车市场的电动化转型节奏持续提速，自主品牌高端化进程加快，加之新势力品牌的持续冲击，传统燃油车的市场空间逐步萎缩。

奥迪表示，“双品牌、双合作伙伴”战略布局将为奥迪四环与AUDI品牌在华史上最大规模的产品攻势筑牢根基。

按照规划，奥迪和中国一汽将持续强化四环品牌豪华产品矩阵，涵盖豪华新能源车型以及下一代智能燃油车型，其中包括奥迪A6L e-tron、Q6Le-tron以及全新奥迪A5L、A6L等。双方将打造出奥迪迄今最先进、最智能的产品阵容之一，为不同动力形式的用户带来创新豪华体验。

奥迪和上汽集团则深化AUDI品牌的发展，奥迪E5 Sportback、奥迪E7X两款产品均已上市。随着专属AUDI品牌的奥迪创新技术中心在上海的落成，双方在未来车型的全价值链上持续深化战略协同与合作。

凌然认为，一汽奥迪依托成熟的经销商渠道、庞大的用户基础以及深厚的造车积淀，继续坚守燃油车市场并布局高端纯电领域，能有效稳住品牌基本盘和利润来源。上汽奥迪放下燃油车业务的包袱，集中资源主攻新能源赛道，既贴合了年轻消费群体对智能电动产品的需求，也能借助上汽集团在智能化技术、本土化供应链方面的优势，强化在电动化领域的实力。

但业务重新划分只是奥迪理顺在华发展格局的第一步，终端市场频发的价格战也让奥迪品牌价值持续承压，企业急需改革突围。凌然建议，奥迪还需在三方面持续发力：一是统筹两家合资公司的产品规划与品牌传播，避免分工后出现新的赛道壁垒。二是加快智能座舱、智能驾驶等本土化技术的落地应用，贴合中国用户的用车习惯。三是在产品端实现双向发力，让燃油车坚守品质口碑、新能源车型补齐核心竞争力，形成错位发展、协同发力的新格局，才能在激烈的豪华车市场竞争中稳固站位。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 杨娟娟

校对 刘军