冲顶600亿，李书福押对了印奇

被李书福力捧的第一代AI天才，交出了一份亮眼的答卷。

近期，千里科技董事长印奇在重庆通用人工智能大会上宣布，千里浩瀚辅助驾驶系统累计搭载量已超100万台，覆盖了16款车型，辅助驾驶激活率达93.9%。

这个去年下半年才完成整合的智驾新玩家，已经以一匹「超级黑马」的姿态，迅速跻身于行业第一梯队。

此前，第一个装车量达到100万台的是华为引望，另一TOP级玩家Momenta，今年7月才宣布累计搭载量突破百万辆。

有行业数据显示，千里科技是今年上半年增速最快的智驾供应商。在城市NOA领域，千里科技已崛起为市占率第三的第三方供应商，仅次于华为引望和Momenta，而在L2及以上市场，千里科技更是位列第二，仅次于华为引望。

2024年7月，旷视科技联合创始人印奇正式入主“吉利系”上市公司力帆科技。次年力帆科技更名为千里科技，开始了「AI+车」的战略转型，市值也从此前的160亿元一度飙升超过600亿元。

2025年下半年起，千里科技陆续完成智驾资源的整合，当年四季度智驾业务就贡献了3.5亿元收入，而到高歌猛进的今年上半年，千里科技的智驾收入已经达到12.35亿元，与Momenta的16亿元已经相差无多。

印奇在重庆通用人工智能大会

千里科技可能是最晚入局的智驾供应商，但也呈现出了超强的资源能力与技术实力。

今年4月，千里科技联席董事长赵明毫不掩饰雄心壮志，设下了「今年底100-130万台、明年翻倍至270-330万台、2028年挑战800万台」的宏伟目标，要成为「全球最大智能驾驶供应商之一」。

现在，千里科技已经顺利在年内跨进百万俱乐部，并实现智驾业务从战略规划到商业化落地的飞跃。

而它的AI版图，还在徐徐展开。

就如印奇在大会上所说，两年内千里科技构已经建起智驾、智舱和智行三大业务体系，实现「从0到1」的初步布局，如今，千里科技正迈入「从1到N」的规模化新阶段。

对于印奇和千里科技而言，依托智能汽车这一核心载体，这一轮AI浪潮将带来前所未有的产业机遇。

「后」发优势

2024年7月，印奇斥资24亿元，受让吉利旗下公司所持力帆股份19.91%的股份，成为第二大股东。这位中国第一代AI天才，正式大举进入智能汽车赛道。

印奇是大名鼎鼎的清华“姚班”学子，曾创办「AI四小龙」之一的旷视科技，一度是中国创业领域最炙手可热的科技新贵。

在入主力帆科技之前，印奇在汽车业务也早有布局。

2021年，旷视科技就开始了 L2+辅助驾驶方案的研发，两年后智驾方案发布，旷视还拿到了吉利的定点。这也是旷视与吉利交集的开始。

进入吉利的供应体系，说难不难，说易也不易。

当时，国内智驾产业已经发展多年，以吉利为代表的大型车企，一边在市场上网罗各类供应商，一边也在组建自研团队，死磕高阶方案。

但一盘散沙不是长久之计。

2024年9月，吉利集团发布《台州宣言》，明确提出“从战略扩张转向战略整合”，要求减少重复投资、理顺庞杂的品牌关系。智驾作为研发投入最高、资源重复建设最严重的领域之一，成为这场改革的前沿阵地。

整合智驾业务的平台就是千里科技，而掌舵人就是印奇。

2025年下半年，力帆科技正式更名为千里科技之后，智驾业务也开始了技术体系及组织人员的大规模整合。自此，千里科技「AI+车」的全新征程正式拉开帷幕。

对于印奇来说，这同样不是一场好打的仗。

2025年，国内汽车市场的智驾普及率已经再创新高，从高端车型逐步蔓延至主流车型，而第三方供应商的格局也初见分晓，业内普遍认为，智驾方案商的窗口期几乎已经关上。

但从吉利体系整合而来的千里科技，拥有着得天独厚的优势，那就是——它不需要从零开始叩开客户的大门，而是天然储备着不错的订单。

从极氪9X、极氪8X、领克07GT等车型开始，千里科技的智驾版图开始展开。到了2026年1月，千里科技在CES首发了ASD 3.0，发布时就宣布已搭载于极氪、领克两大品牌旗下共16款车型，覆盖车辆超30万辆。

千里科技与吉利共同发布的辅助驾驶品牌G-ASD

今年，千里科技更是扩充了smart、银河等更多品牌，并将辅助驾驶系统从高端车型带入更广泛的产品与价格区间。

这也成为千里科技极速上量的重要因素。

去年年初以来，业内兴起了「智驾平权」的浪潮，高速领航和城区NOA开始写进更多普通车型的配置表，这也让主流车型成为智驾放量的核心地带。

银河是目前吉利体系中体量最庞大的品牌，年销可达百万级，无疑是千里智驾搭载量提升的重要抓手。

此前，千里智驾已在银河存量车型上落地了H5方案，下半年随着H7无图城市NOA在银河TT、战舰700等车型上车，千里科技的量产规模将显著提升。

印奇还在演讲中表示，千里也在与国际汽车品牌沃尔沃达成新合作，并以此为契机进一步拓展国际车企合作，推动业务从国内规模化交付迈向全球市场布局。

AI大模型，鼎力加持

千里科技横空出世的时候，智驾行业已经经历了一轮深刻变革，其技术范式从此前的规则驱动迭代为数据驱动，AI技术的引入让智驾体验有了质的飞跃。

但当前，智驾的技术路线也并没有明显收敛，而AI能力则在很大程度上成为进入决胜局的关键，可以说，这是印奇和千里科技这样的「新玩家」面临的绝好机遇。

也不难理解，为什么李书福选中了印奇来牵头整合吉利的智驾资源。

作为国内第一代AI天才，印奇不仅仅是一位清华学霸，而且在AI创业中带过兵、打过仗，拿下过名列前茅的实绩，至今对AI的落地应用怀抱热忱。

为了让印奇能够更好地发挥他在AI领域的能力，李书福又送上了一份「大礼」。

今年1月，大模型公司阶跃星辰宣布，印奇正式出任公司董事长，负责整体战略节奏与技术方向的制定，同时继续担任千里科技董事长，推动阶跃星辰与千里科技深化合作，共同推进「AI+终端」战略落地。

第二天，阶跃星辰便宣布完成超50亿元人民币的B+轮融资，创下过去12个月中大模型赛道单笔融资的最高纪录。

李书福通过资本与资源的强力注入，为印奇搭建了一个更高、更广阔的AI技术舞台，并让千里科技与阶跃星辰深度协同，共同推进“AI+终端”战略。

阶跃星辰与千里科技的合作，很快便结出了果实。

今年1月，千里科技在CES发布ASD 3.0；4月，ASD 4.0便在极氪8X上首发搭载；最新一代ADS也是蓄势待发，不到一年便将完成三连跳。这背后，便是千里科技与阶跃星辰的联合研发成果。

据介绍，千里科技与阶跃星辰深度共建了「智驾原生基座模型」，将智驾数据引入模型训练全流程，使模型天然具备对复杂智驾场景与物理世界的识别、推理和决策能力。

在此之上，千里科技建立起覆盖实车测试、仿真评测、模型研发、数据生产、资源调度的完整工程化体系。

今年4月，千里科技AI战略暨产品发布会上，千里科技确立了以L4级统一技术架构驱动智驾能力升级。

赵明表示，仅靠端到端模型无法解决L4级别的长尾场景，交警手势、特种车辆避让这类问题，需要具备物理世界理解能力的基座模型来兜底。

确立这一技术路线后，千里智驾提出了一个衡量智驾系统智能化水平的关键指标——含模量，其核心是智驾系统中模型化覆盖的广度与深度，含模量越高，意味着智驾系统中AI模型的占比越大，系统的智能上限也随之同步提升。

千里科技认为，通过数据驱动持续提升系统含模量，正是实现超越人类驾驶能力的关键路径。

而ASD，便是一款具备超高含模量的辅助驾驶解决方案，也正得益于基座模型以及全套工程化体系的建立，ASD才得以实现极快的迭代速度。

值得一提的是，与阶跃星辰的合作不局限于智驾领域，还拓展到了座舱领域。

印奇表示，千里科技携手吉利、阶跃共同研发整车级智能体——超级Eva，在行业率先定义第一代舱驾融合体验。

目前，超级Eva累计搭载量已超50万辆。面向即将到来的个人助手（Personal Agent）时代，千里科技宣布将于2027年一季度实现个人助手产品上车，并同步实现手车联动功能。

极氪8X座舱「链式协同」的软硬一体

10月22日，千里科技发布了一款硬件产品——一颗4D毫米波雷达。

这是一款AI毫米波雷达，据称是面向大模型协同设计的新一代智能感知产品，它内置10 TOPS NPU算力，支持雷达端AI感知与卫星架构传输两种工作模式：既能在本地处理感知数据，也能向中央域控提供数据，参与多传感器融合。

在卫星模式下，雷达仍保留本地感知能力，配合整车冗余设计，为特定故障场景提供补充感知与预警支持，而通过数据积累、模型训练和软件升级，其感知能力可持续迭代。

千里科技发布的AI毫米波雷达

这款雷达，是印奇「软硬一体」战略主线在“AI+车”场景的又一次落地，也是千里软硬一体能力的最后一块拼图。

从旷视到千里，印奇一直贯彻着一条核心主张——算法必须通过硬件载体才能转化为商业价值，AI的终局是与物理世界交互。

在创立旷视时，印奇就将AIoT定为战略方向，是国内最早把“软硬一体”确立为核心战略的AI创业者之一。

来到千里科技，正是因为看中了汽车是“未来三到五年内看得见、摸得着、可规模化的唯一大具身赛道”。

随着智驾业务的逐步深入，今年6月千里智驾收购了4D毫米波雷达公司融感科技100%股权，以打通“软硬一体、全栈交付”的业务闭环。

不到半年，第一款4D毫米波雷达已经发布，千里科技的「软硬一体」战略在感知层的硬件上落地，千里科技也从“算法+芯片+整车”的软硬协同，升级为“算法+芯片+感知硬件+整车”的完整闭环，成为行业内少数具备“定义传感器”能力的智驾公司。

需要指出的是，千里科技暂未自研芯片，而是通过与爱芯元智、天数智芯等组建“千里联盟”来进行深度合作（阶跃星辰也是“千里联盟”成员之一），千里科技将这一模式称为「链式协同」。

何为「链式协同」？

千里科技认为，算法、芯片、感知硬件、整车不追求100%自研，而是以AI能力为核心，用股权与深度合作把产业链最强环节捏合成“以我为主”的体系——阶跃星辰做基座模型、爱芯元智做端侧芯片、融感做雷达硬件、吉利系提供整车与数据飞轮。

这是区别于华为引望全栈自研、地平线芯片底座+智驾算法的软硬一体模式，在这种模式下，千里科技可以以相对较轻的资产投入，全面布局「AI+车」的各个技术版图。

印奇的理念是，面对AI和智能驾驶超长的创新链条，单一企业的垂直整合难以为继，因此需要让专业的人做专业的事，每家企业专注产业链的一个生态位，共同形成竞争力。

智驾赛道的竞争，已经进入最后的冲刺阶段，头部玩家竞逐装车规模的背后，行业竞争已经从已从算法、芯片的单点之争转入“软硬一体”的系统之争。

千里科技科技将感知硬件纳入自有体系，某种程度上说明已经与华为、地平线站在同一竞争维度：不再是“买硬件+写软件”，而是“定义硬件+训练模型”。

千里科技，正在为「从1到N」的规模化新阶段，增加更多筹码。