河北
阿维塔设计部上海设计总监黄若翔在2026中欧汽车文化节圆桌对话中，结合自己在外企十多年、先后任职日产英菲尼迪、标致雪铁龙和宝马的经历，分析了中欧汽车设计文化的差异。他认为，模仿的深层原因是中国汽车设计对自主文化设计的信心不足，而中国正在形成的豪华设计不应只依赖历史积累，更在于如何看见未来、如何让智能科技带有温度并与用户产生共鸣。
模仿背后是自主文化设计信心不足
黄若翔在回应汽车设计同质化和借鉴模仿问题时表示，国内汽车设计中的模仿和借鉴现象仍然存在，他把原因归结为对自主文化设计的信心不足。他回忆，自己在宝马工作8年多，既看到宝马强大的体系和完整产业经验，也看到庞大的历史包袱，比如内部非常重视流程，当工作程序需要调整流程时并不容易改变，结果产品周期很长，往往5到7年才有下一代车款，因此对长周期预测未来非常谨慎。
到了阿维塔之后，他反观国内行业状态，觉得中国品牌稍微着急了一点，因为竞争强、环境高度竞争，必须反应非常快，先做再想对策并不完全不好，但两边差异可以通过找回自己的自信来弥补。
他举例说，宝马也做调研，但调研结果通常不太被采纳，不会因为用户说好或不好就轻易改变造型，而当下中国汽车品牌很容易因为市场调研状态调整产品，快速回应用户喜好的阶段性感知，这说明那份自信还没有成型，需要靠时间慢慢积淀，形成对自己产品和认知的核心价值。
欧洲豪华在历史，中国豪华在如何看见未来
在分析中欧汽车设计文化差异时，黄若翔认为，欧洲汽车豪华设计的构建在于历史，长时间积累让豪华本身具有价值观，而中国现在形成的豪华设计更多在于怎样看到未来，怎样让机器智能和科技不再冰冷，能够与用户产生共鸣和共频；东方人对设计的追求除了形式表现之外，还有更深一层的感觉、感官和情感认知，这是中西对汽车品类期待上的根本差异。
当被问及宝马设计要求和阿维塔差异是否很大时，黄若翔表示，设计行业的要求都很高，设计师入行就是竞争，出现就要按最高标准被挑选，德国对品质和洗练美的要求很高，中国产业的要求也不低，阿维塔同样非常高，追求非常接近，只是最终呈现的样貌不同。
他进一步谈到，在电动化时代，中国带起了电动化样貌和市场支持，中国车基本代表“看着智能、看着聪明”的样子，欧洲车有很长的油车历史，还沉浸在油车如何变得稍微智能一点的状态，没有把样貌彻底改变；宝马的火焰曲面影响了整个汽车行业，而阿维塔想提出Energy Force能量场形成的流动曲面，尝试为电车时代提供新的造型答案，阿维塔T09最新发布车型所呈现的宏大磅礴意象，也正是在形成另一个高端豪华系列的尝试。
团队协作靠交流理解，AI不能跳过设计过程
在谈到多团队协作时，黄若翔认为，最理想的状态是共生，而不是停留在“这款车由德国团队还是中国团队竞争”的层面，因为不管哪款车都要服务品牌、形成品牌连贯性，才能把设计力量和价值打进用户心里。
他提到，两边工作室经常互派设计师，重庆有落地生产，慕尼黑设计师经常飞重庆，真正解决协作的方法就是交流，彼此知道对方怎样做事情、怎样解决问题、怎样产生品牌设计想法。
对于AI，黄若翔表示必须理解、接纳和使用，德国设计师一开始排斥有很大原因是保密性和同质化问题，但只有使用后才能把问题摘出来并善用工具；今年中国出现非常同质化的车款，也有AI现象主导的结果，AI还会让人误以为看到最后样子就等于设计做完，实际上中间有很多环节，追求跳步会跳过传统汽车行业一步一步地坚持，可以加速但不应该跳一步。品牌方面，他坦言中国对品牌意识的理解还在比较粗浅的状态，容易把品牌等同于LOGO，但品牌屋的SLOGAN下面还有VALUE，如果讨论价值只停留在销量数字，就会对品牌产生误解，设计必须建构在品牌终极目标上，服务于品牌、用户和场景，并体现商业化结果。
从黄若翔的分享中可以看到，中国汽车设计正在经历一个从信心积累到品牌自觉的过程，真正的豪华既不是对历史的简单复刻，也不是对科技的冰冷堆砌，而是在交流中理解彼此，在积累中形成文化自信，在AI加速的时代仍然尊重设计一步一步走完的过程。
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