16个中欧汽车品牌在京同台，中国车企如何在海外市场走得更远？

本报（chinatimes.net.cn）记者田野 于建平 北京报道

10月23日，2026中欧汽车文化节在北京汽车博物馆开幕。这场为期三天、向公众免费开放的活动，由北京汽车博物馆和中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会联合主办。在现场的经典车展上，红旗、玛莎拉蒂、岚图、保时捷等16个中欧汽车品牌放在同一个展厅里展出。

如今，中国新能源汽车在海外卖得越来越多，但在面对当地消费者时，怎么跨越文化差异、建立起品牌信任，已经是车企必须回答的问题。

北京汽车博物馆相关负责人向《华夏时报》记者介绍：“这次文化节没有把重点放在比销量、比数据上，而是想让中欧双方从设计和用车习惯的角度，聊聊怎么在海外市场走得更远。”

中欧车企同台展示，设计理念互相碰撞

北京汽车博物馆馆长刘井权在开幕式上表示：汽博馆作为国家一级汽车专题博物馆，希望在中欧汽车产业之间搭起一座常态化的交流桥梁，让设计师们多交流想法，也让企业分享实际经验。

中欧协会常务副会长兼秘书长陈璟玥则表示：中欧汽车产业各有所长，优势可以互补，协会接下来会继续推动双方车企在设计、技术、标准和市场层面的实际对接。

展会现场最能体现“同台”感觉的，是位于汽博馆一层中庭的经典车交流展。这里一共摆出了16个汽车品牌，既包括红旗金葵花国雅、梅赛德斯-迈巴赫S680、玛莎拉蒂GranTurismo、保时捷纯电动Cayenne Turbo等豪华车型，也有岚图梦想家、极氪009、蔚来ES9等中国品牌的高端新能源车。欧洲跑车低矮的车身和国风设计的流畅线条放在同一空间，直观地展示出双方设计思路的不同。

除了整车，现场还设有“中欧汽车模型专题陈列展”，展出了20余件车模，涵盖欧洲经典跑车、赛事限量款，以及中国经典车型和新能源车模。开幕式上，红旗、玛莎拉蒂、岚图、神行者、沃尔沃五家车企还向汽博馆捐赠了代表性车型的定制车模，馆长刘井权向企业颁发了收藏证书。

展览之外，几场对话围绕车企出海的实际痛点给出了具体看法。江铃汽车总裁助理姚贤涛、北汽国际副总裁杨一昕在分享“从技术引进到文化输出的演变”时，提到了中国车企在全球化过程中角色定位的转变。

在随后的交流中，中央美术学院教授王选政、东风汽车全球设计中心副总设计师宋闯、阿维塔上海设计总监黄若翔等设计专家指出，新中式美学与欧洲经典设计并非互相替代，而是存在双向赋能的空间。

而在“中国汽车出海的文化适配与价值共鸣”讨论中，岚图汽车、广汽国际、一汽（欧洲）公司的业务负责人则把重点落在了操作层面，明确了品牌叙事本地化、智能网联合规协同，以及渠道与售后信任网络建设等环节，是目前中国品牌在海外留住用户、建立口碑绕不开的硬指标。

中欧协会常务副会长兼秘书长陈璟玥向《华夏时报》记者说道：“中欧汽车产业各有所长、优势互补，协会智能网联汽车分会将持续发挥平台作用，推动中欧车企在设计、技术、标准与市场层面的务实对接。”

出海走到新阶段，光卖车已经不够了

一场看似偏文化的交流活动，其实照出了中国车企在海外正在经历的变化。活动期间，中欧协会智能网联汽车分会与北京汽车博物馆联合发布了《2026年前三季度中国汽车企业影响力指数报告》。这份报告把传播度、美誉度和市场表现、资产属性放在一起评估，数据来源包括中国汽车工业协会、乘联会的产销数据，以及舆情和保值率数据。

在业内看来，车企在海外能不能留下好口碑、品牌资产能不能攒下来，已经和卖了多少车同样重要。

过去几年，中国车企靠着新能源产业链的规模和成本优势，在欧洲、东南亚等市场拿到了不少销量。但随着出口量越来越大，只靠价格和配置卖车的做法开始遇到阻力。欧洲市场对数据安全、智能网联合规的要求越来越细，而在消费者这一端，面对一个不太熟悉的中国品牌，怎么让人愿意信任、愿意长期买单，是每家车企都要面对的现实。

汽车行业分析师翟强向《华夏时报》记者说道：“这次文化节上不少专家提到的‘文化适配’和‘品牌叙事本地化’，说到底是补上从‘卖产品’到‘做品牌’之间的缺口。”

从现场展出的车型和讨论的话题也能看出来，中国车企正在经历从引进技术到向外输出文化的转变。红旗、蔚来、极氪和保时捷、玛莎拉蒂摆在同一个展厅里，不只是为了秀产品，也是在摸索一种更平等的对话方式。

当中国品牌的三电技术和智能化配置已经能和全球老牌车企正面竞争，设计理念、品牌溢价和售后生态这些偏“软”的东西，就成了能不能在海外真正扎根的关键。

翟强认为：“对中国车企来说，接下来的出海竞争，考验的不再是谁能把车更快地运出去，而是谁能更准确地理解当地市场的文化习惯和合规要求。北京汽车博物馆里的这场展览和对话，给行业提供了一个重新打量自己全球化路径的机会。”

中国汽车在海外的较量，正在从抢市场份额，转向拼完整的本地化体系。

责任编辑：李延安 主编：于建平