昌福厦高铁已纳入规划，为何仍缺客流数据？

江西和福建正在推一条设计时速350公里的高铁，把南昌、福州、厦门三座核心城市串起来，叫昌福厦高铁，全长约635公里，已经纳入国家《现代综合交通运输体系发展“十五五”规划》，两省都把它列为“十五五”优先推进的重大铁路前期项目。

昌福厦高铁规划线路走向示意图

但问题是，南昌到福州并不是没有路：2013年通车的昌福铁路，设计时速200公里，客货混跑，南昌到福州最快3.5小时；合福高铁虽然是350公里级，却要绕上饶折角，线路不直。

一条已经写进规划的线路，为什么还需要争论"有没有必要"？因为各方盯着的根本不是同一个东西。

从旅客的角度看，缺的不是路，是直达

这个视角的账最容易算。昌福铁路2013年开通，是中国高铁营业里程突破1万公里那年开通的线路，开进赣南、闽西革命老区，被称作红色铁路。但它是客货混跑，速度上不去，票额长期紧张。合福高铁标准高，却要在南昌到福州之间绕一个大弯，车次有限，形成不了直连通道。

新线给出的改善幅度是具体的：

• 南昌至福州有望从3.5小时压缩到2小时以内，也有规划材料给出1.5小时的口径
• 南昌至厦门约3小时
• 光泽、邵武、顺昌、尤溪、德化、永春、安溪这些闽西北县市，以及江西的金溪、资溪，将首次接入350公里时速高铁网络

这是这条线最硬的一笔账。对每天在南昌和福州之间跑的人来说，这条路确实不绕弯了；对县城来说，这是第一次有350级别的站。

从铁路审批的角度看，缺的是三份数字

同样是"修不修"，国铁和国铁集团要的是另一套材料。2021年四部门联合发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》有三条硬杠：

严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准。

放到昌福厦身上，这三条目前都没有公开数据支撑。

• 昌福铁路近年官方公布的运能利用率百分比，公开渠道查不到。地方媒体的说法是"票额紧张"，但"票紧张"和"全线平均利用率80%"不是同一个统计口径——节假日售罄不等于全年打满。同样是200公里级线路，渝贵铁路因为客运需求旺盛到连货车都开不出去、遵义至贵阳区间运能持续饱和，国铁才启动了平行的350公里新线勘察设计招标；昌福铁路至今没有出现这类公开的饱和特征。
• 沿线双向客流密度能不能达到2500万人次/年、中长途客流占比能否超过70%，目前只有地方宣传口径，没有官方测算报告。
• 投资规模和回报也没有公开测算。参考同类型山区350高铁，秦沈高铁二通道正线约409公里，总投资约685亿元；而四川成巴安高铁长560多公里、投资超1200亿元，资本金内部收益率仅0.38%、投资回收期近30年，被判定为短期难以落地。昌福厦的可研还没到这一步，自然给不出自己的账。

规则对标的参照系也在收紧。

2026年1月国家发改委印发的《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》进一步明确：新建城际铁路近期双向客流密度不低于1500万人次/年，审慎建设与既有干线铁路平行的城际铁路项目；既有城际铁路运营5年后客流密度未达预期指标50%的地区要暂停新建，项目资本金比例不低于50%。

从地方优先级的角度看，它排在温武吉之后

把这条线放回福建的规划清单里，位置并不靠前。福建省"十五五"规划纲要专栏26的轨道交通网建设，写法是：

加快推进漳汕高铁、温福高铁、龙龙铁路武平至梅州段建设，研究推进昌福厦高铁、赣龙厦高铁，谋划衢南三等高铁项目，建设温武吉铁路。

同样是"研究推进"，但动作已经不一样：温武吉铁路写的是"建设"，昌福厦高铁和赣龙厦高铁并列在"研究推进"这一层。2026年福建省政府工作报告里的表述是"加快昌福厦高铁等前期工作"。

更能说明进度的是一次招标。2026年9月，南平市启动昌福厦高铁延平枢纽接轨方案深化研究项目公开招标，研究线路如何接入延平枢纽；但近日，福建鼎御招标有限公司发布公告，因采购人招标项目方案需要调整，该项目终止。

一个枢纽怎么接，可能影响整条线路的运行效率和建设成本。

三个角度指向同一个结论

把三条线并起来看，判断其实并不分裂：

• 旅客要的是直达，这个需求真实存在，新线的时间节省幅度也确实明显
• 国铁要的是利用率和客流密度，这两组数字目前都没有公开佐证
• 地方自己也只把它排在"研究推进"

所以真正卡住项目的不是"需求不存在"，而是"需求够不够大"。规划名单不等于开工证，预可研、可研审查、线路方案、资金安排要逐项落地，时间表仍需等待官方确认。2026年9月江苏那份征求意见稿里的一句话，很适合放在这里：

需求旺盛，也不等于利用率数据已经越过80%。

接下来要看的，不是规划文件里有没有它的名字，而是可研审查何时完成、线路方案何时定稿。在那之前，这条线路的必要性只能停在"值得研究"的位置上——而"值得研究"，本来就是"研究推进"这四个字的全部含义。