全赛季极高稳定性领跑赛场：领克03+ TCR以国际顶尖水准定义中国赛车

10月16日至18日，TCR亚洲冠军联赛·中国锦标赛（TCR China）在成都天府国际赛道展开激烈角逐。领克捷凯车队携朱戴维、张志强、王日昇、罗伯特·荷夫（ROBERT HUFF）驾驶领克03（参数丨图片）+TCR赛车,共斩获三冠三亚三季，领克捷凯车队以10640分提前一站锁定年度车队总冠军。10月23日—25日，2026赛季TCR中国系列赛第六分站暨年度收官战在浙江国际赛车场举办。年度车队冠军加冕、年度车手冠军揭晓均在此站产生。

领克03+TCR赛车在2026赛季TCR China的舞台上完成了贯穿全年的壮举。它不止是赢下了比赛，更是中国品牌以顶尖水平定义的一台TCR量产车。作为今年才投入赛场的新赛车，领克03+TCR从揭幕战到收官战都很出色，年度车队总冠军不是某一站的突然爆发，而是每一站比赛累计的结果。

以前中国品牌在TCR赛事上长期以“参赛车队（客户车队）”和“赛车购买者/改装者”的身份参与其中，鲜有以“赛车制造商”身份直接参与的情况。而领克实现了跨越，2025年12月，领克在CO客大会上正式发布03+TCR赛车，官方售价140万元，基于第三代领克03++平台打造，搭载赛道化调校的Drive-E 2.0升四缸涡轮增压发动机，最大功率350马力，峰值扭矩420牛·米，匹配Xtrac六速序列式变速箱，含车手最低整车重量1265千克。

2026年3月，领克03+TCR赛车在意大利完成WSC官方注册，WSC是国际TCR赛事的唯一认证机构，只有获得WSC颁发的TCR车型认证，赛车才有资格参加全球任何TCR系列赛。它意味着领克03+TCR赛车的每一项核心参数都经过了国际规则体系的检验，并且被纳入全球TCR技术数据库。4月启动交付，出厂便具有上赛道的能力，首批赛车在上海国际赛车场驶上赛道，随即投入TCR China揭幕战。

从这一刻起，这辆由领克汽车自主研发、设计、生产的赛车，打破了外资品牌对TCR 赛车技术与量产的长期垄断。也是中国品牌第一次以汽车提供者的身份进入TCR赛事，证明了中国汽车工业在高性能赛车领域的顶尖实力。

2026赛季是领克03+TCR赛车的首个赛季，它在成都站作战中展现赛道绝对统治力。在TCR China赛中，首回合罗伯特·荷夫驾驶领克03+TCR从第二位发车，一号弯抢下头名后领跑全场，拿下个人重返TCR赛场的首胜，张志强获得亚军，领克捷凯包揽冠亚。第二回合倒序发车，捷凯车队新星符谷祥逆袭夺冠。面对两次安全车出动打乱节奏的考验，他顶住压力死守头名，夺得个人首个TCR China 全场冠军。领克03+TCR包揽全场前四，前九名中占据八席。他们驾驶同一款赛车先后登顶，这足以证明这款赛车的顶尖水平。

领克03+TCR的背后是品牌这7年默默地耕耘汽车运动，自2019年进军WTCR以来，领克捷凯车队在TCR世界巡回赛累计取得7年9冠，在TCR China累计获得6年13冠。这种长期、稳定的顶级赛事参与和成绩输出，证明了中国品牌自主研发量产TCR赛车的硬核实力，向外界证明中国品牌不仅能“造出来”，更能“赛出来、赢下来”。

WSC认证和量产的意义不仅在于“有资格参赛”，更在于领克03+TCR赛车正式进入全球TCR赛车体系，可面向全球客户车队销售。赛道技术反哺量产，量产车基因经过赛道验证。这台赛车不仅在制造商手里快，也在全球客户手里快，这才是产品成熟的标志。2026年9月，吴彦祖以领克特邀嘉宾车手身份驾驶03+TCR完成TCR赛事首秀，并顺利获得新秀挑战杯亚军，首次登上TCR China领奖台。充分表明这台赛车的调教满足用户的需求，车手开着它能夺冠，非职业车手开着它也能下赛道，它真正具备了向更广泛客户群体交付的条件。

中国品牌不仅拥有了制造TCR赛车的硬件能力，也开始搭建一套让客户车队“买得到、养得起、跑得赢”的赛车生态。从宁波4小时耐力赛全场冠军，到TCR China全年四个分站八场比赛的持续输出，再到部分交付车辆即将投入纽博格林24小时、雪邦12小时等国际耐力赛场，这条从国内赛道延伸向全球赛道的路径，成功打通了中国首个完全自主掌控的量产赛车与客户赛车生态，推动中国汽车工业实现技术与竞技的双重进阶。

放到领克品牌十周年的时间坐标上看，领克03+TCR赛车的量产交付，把主体换成了“按国际规则造自己的赛车”。恰逢品牌十周年，如果朱戴维在绍兴收官战顺利拿下年度车手总冠军，那将是他的第十个冠军头衔，与领克的十年形成一次并不刻意的重合。但比这个更值得记录的，是背后的结构性变化。中国汽车运动正在从“把车手送出去”的阶段，进入“把赛车和赛车生态送出去”的阶段。而真正的赛程，从交付那一刻才刚刚开始。