当年花1亿买航母送祖国，后宣布破产的爱国商人徐增平，现状如何

2026年10月，辽宁舰航母编队再次赴西太平洋开展训练。国防部明确表示，这是按年度计划组织的例行训练，不针对任何国家或目标。从2012年正式入列到如今持续执行远海任务，这艘航母走过的路，起点却是一艘停放在乌克兰船厂、多年无人问津的未完工舰体。

一艘停工的巨舰，和一个尚未展开的航母蓝图

新世纪之初，中国海军对航空母舰的探索仍处于早期阶段。通过退役外国舰艇，国内研究人员得以观察部分航母结构，但动力系统、航空保障、舰载机运作和编队协同这些核心技术，都需要长期实践和系统研究。与此同时，苏联解体后的乌克兰面临经济困难，黑海造船厂里停工多年的“瓦良格”号舰体，成了一个未完成的工程。

1996年前后，香港商人徐增平开始介入这艘舰体的收购。他组织人员前往乌克兰，了解舰体状况、出售条件和交易流程。乌克兰方面对舰艇用途有严格限制，直接以军用目的购买并不现实。徐增平方面以澳门创律旅游娱乐公司的名义，提出将舰体改造为海上娱乐设施的商业方案，为交易打开了一个窗口。大型军用舰体的收购远非普通船舶买卖，手续繁琐、资金压力大，还受到国际政治环境的牵制。

2000万美元只是账面价格，技术图纸才是关键

1998年，收购进入关键阶段。经过多轮谈判，成交价格约为2000万美元，按当时汇率折合人民币超过1.6亿元。网络流传的“一亿元”说法是简化后的数字。考虑到后续运输、协调和其他不可预见费用，实际支出远超合同价格。

比舰体本身更值得关注的，是技术资料。瓦良格号舰体虽大，但不少关键设备尚未安装，仅凭外观很难理解内部系统设计。设计图纸能够帮助研究人员了解舱室布局、管线安排、结构强度和设备安装要求。徐增平曾透露，他还协调补充了部分缺失图纸。资料的具体数量和完整程度各方说法不一，但获取设计资料确实是收购过程中至关重要的一环。

亚洲金融危机叠加航母项目，资金链承受双重压力

买下舰体只是开始。1997年爆发的亚洲金融危机冲击香港房地产和企业融资环境，徐增平的商业经营也受到影响，而航母项目需要持续投入。他在2017年的采访中承认，当时融资渠道有限，只能依靠个人信用和商业关系筹措资金。对一家民营企业而言，这无疑是一次严峻的经营风险考验。

1999年前后，瓦良格号离开乌克兰船厂，由于缺乏完整动力系统，只能依靠拖船运输。土耳其方面以海峡通行安全为由，对通过博斯普鲁斯海峡提出条件，双方在通航安排上反复协商，拖航多次推迟。对商业项目来说，每一天等待都意味着船舶租赁费、保险费等成本继续累积。直到2001年11月，舰体才穿越土耳其海峡，随后绕道非洲、经印度洋驶向中国。2002年3月3日抵达大连港，结束了长达四年的漂泊。徐增平在2015年采访中提到，项目累计花费约1.2亿美元，这个数字包含大量附加支出，不能简单等同于舰体成交价，也不等于个人净损失。

从大连续建到辽宁舰入列，再到三航母时代

2005年前后，瓦良格号在大连开始续建改造。经过施工、系统调试和海上试验，2012年9月25日，辽宁舰正式交付人民海军，中国海军第一次拥有可用于系统训练的航空母舰。此后的舰载机起降、甲板调度和远海保障，仍需要持续积累经验。

2019年12月，国产山东舰入列，中国海军进入双航母时代。山东舰在辽宁舰经验基础上进行自主设计和改进。2025年11月，福建舰加入，采用电磁弹射技术，与前两艘滑跃起飞航母形成技术路径上的新延伸，也对维护保障和舰机协同提出更高要求。2026年，辽宁舰编队持续赴西太平洋训练，并与两栖攻击舰编队开展联合演练，说明航母编队的能力建设已从“能不能航行”推进到“能不能协同完成复杂任务”。

徐增平的贡献与传闻之间，需要一条事实边界

关于徐增平后来的境遇，网络上有“倾家荡产”“破产负债”等说法，但目前缺乏权威法律记录或可靠财务披露予以证实。可以确认的是，2015年他曾以香港创律集团董事局主席身份接受采访，2017年又接受军事媒体采访，回顾收购历程和资金筹措情况。企业面临资金困难，不等于个人宣告破产；某个项目亏损，也不能直接推断整个集团倒闭。对未经证实的消息，应保持谨慎。

同样需要看清的是，购买瓦良格号并不意味着中国航母技术完全依赖这艘舰体。建造大型航母需要成千上万的设备和复杂系统协同，未完工舰体提供的是基础条件，后续的动力修复、电子系统更新、航空保障、舰载机训练和配套舰艇协同，都需要国内科研和工业体系长期投入。徐增平完成了重要的前期工作，而把舰体变成真正的作战平台，靠的是国家工业能力的持续积累。

从1998年收购到2002年抵港，从2012年辽宁舰入列到2026年远海训练，这段历史跨越近三十年。个人的担当值得肯定，但更值得看见的是，一艘未完工舰体之所以能走到今天，背后是一整套海军装备工业体系在长期运转。