拟裁员8000人，个人最高获赔488.15万！又一德系车巨头撑不住了？

作者 | 曾有为

来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）

引言：为裁员宝马开出天价“分手费”，员工抢着离职挤爆系统！

10月21日，“宝马员工争着离职挤崩系统”登上热搜第一。

图为宝马员工争着离职冲上热搜

毕竟，明星官宣挤崩系统常见，游戏活动服务器爆炸也常见。

但像宝马这样因为离职申请过多而系统崩溃的，还真没听说过！

况且，如今全球市场萎靡，工作本来就不好找，被裁员可不是什么好事；而能在宝马这种大公司苟到退休，可是别人求都求不来的福气。

怎么如今到了宝马员工头上，大家反而抢着离职呢？

计划撤裁8000个岗位

员工最高可获赔488.15万元

其实，早在今年7月，宝马就已经通过外媒放出风来，称企业计划在2027年年底前，撤销8000个岗位，约占员工总数的5%！

动作不可谓不大，因此，市场也密切关注着企业在这方面的动向。

毕竟裁员这事儿处理不好，企业不仅面临着法律风险，还有可能在市场上受到争议，进一步损害到品牌价值。

因此，市场对宝马的慎重处理，其实是有心理预期的；但真正看到宝马补偿方案的时候，市场还是被吓了一跳！

原因无他，这份补偿方案实在是太慷慨了：不仅以高于行业平均价的系数，综合计算员工的薪资、年龄和工龄；

企业还向愿意提前离职的员工提供了一笔“涡轮奖金”，同时，年满55岁的员工将在部分附加福利方面被视为退休人员。

林林总总加起来，根据德国《商报》，在个别案例中，企业提供的离职补偿高达65万欧元！

按10月22日的汇率7.51计算，就是488.15万元人民币！

在了解了这个数字之后，宝马员工的“竞争离职”也就不奇怪了。

对于年过55岁的员工来说，考虑到自己本就是接近退休的年纪，在能够享受部分退休福利的情况下，拿一笔现金离开其实是个不错的选择。

而对于年轻的员工来说，离职后带着“宝马光环”的工作履历也颇有竞争力，而到手的一笔赔偿也可以用作过渡。

何况本次裁员最早也是在明年的3月才进行，如今决定离职，中间至少还有5个月的时间寻找新工作。

在这么多附加条件的加持下，离职自然也变成了一个值得积极考虑的选项。

当然，宝马愿意给出这么大的“裁员福利”，背后也有着自己的市场考虑。

在华销量暴跌20.4%

中国消费者不爱宝马了吗？

宝马之所以决定裁员，当然不可避免的和如今德系油车山河日下、已经不再具有当年的绝对统治力有所关联。

但相比起其他品牌，宝马的情况又略微有些不同，从世界范围来看，宝马的情况其实还算乐观。

根据企业今年上半年的半年度报告显示，在欧洲和美国地区，宝马今年的交付量都出现了显著增长。

同时，由于在宝马去年就已经开始施行降本增效，报告期内研发费用同比减少了7.6%，而销售和行政费用也按计划同比降低6.1%。

因此，照理来说宝马今年是没有这么急迫需要裁员的。但企业做出这一决定，核心原因还是因为其在中国汽车市场的挫败。

同样根据企业半年报，今年上半年，宝马集团在中国市场的交付量同比下降20.4%，降幅凶险。

不过，宝马的在华销量的暴跌，倒并不是因为品牌市占率下降了，主要还是受到了整个大盘的负面影响。

今年上半年，中国乘用车终端零售整体规模缩减，跌幅高达20.2%！表现可以说非常之低迷。

中国乘用车市场呈现出如此情况，一方面，主要是因为很大程度上，目前国内市场的需求已经接近饱和。

毕竟前几年一轮轮补贴再下来，用车真是刚需的消费者早就下手买车或者换车了，因此今年乘用车市场还是以观望情绪为主。

在此之上，今年起新能源汽车购置税政策迎来了调整，这也抬高了新车的入手成本。

这种背景下，没有用车刚需的消费者大概率会选择再“等等”，而想要换车的消费者也不太会选择在高点换车，市场需求就进一步呈现了下跌趋势。

因此，考虑到企业表现和市场走向基本一致，宝马系的品牌地位在中国市场应该还是稳固的，欧洲市场也同样如此。

不过在美国市场上，宝马的表现非常出色，美国上半年乘用车市场总规模小降2.6%，宝马跑赢了大盘，在这一地区实现了逆势增长。

尽管如此，考虑到中国地区向来是宝马的“心腹腹地”，其他地区的表现优异，并不能抹平中国市场的变动给宝马所带来损失。

宝马集团今年上半年的利润仍然出现了大幅度减少，税前盈利下降到了40.45亿欧元，比去年同期下降29.4%。

中国市场的萎靡给企业带来了很大压力，在盈利如此难看的情况下，降本增效就成了宝马必须继续的策略，这是宝马本次裁员的主要理由。

但这并不是宝马裁员的唯一理由，从裁员计划的细节和企业近期来看，宝马正在经历一波转向极大的战略性调整。

重金押注新能源和中国市场

品牌迎来“大换血”时刻

和其他燃油车巨头“守稳江山”、缓慢开拓新能源车市场的策略不同，宝马在油转电方面，政策堪称“激进”。

根据路透社消息，宝马的本次裁员计划，主要围绕德国地区的研发和行政岗位进行，并不涉及到过多的生产岗位。

这似乎意味着，在未来的生产计划中，宝马仍然保有其雄心壮志，打算大干特干一番。

事实确实如此，企业对即将推出的新宝马3系寄予厚望，在生产方面加投了约20亿欧元，其中有一半都用于在德国巴伐利亚地区新建的电池厂。

这一电池厂同时也会为宝马的纯电车产品i3供应电池，可见企业不仅是想要稳固自己在油车市场的地位，对电车市场也同样虎视眈眈。

进一步来说，砍掉德国地区的研发人员，以及本次为高龄雇员提供超出市场均价的离职补偿，也是宝马转向的一个体现。

考虑到德系车研发的长项主要还是围绕传统燃油车，而高龄雇员们更是从燃油车时代一路走来，思维有一定局限性。

因此宝马的本次裁员，从另一个方面也可以视为，企业对未来的燃油车市场看衰，从研发端直接寻求人才的“换血”。

毕竟无论是从技术上来讲，还是从流程上来讲，电车和燃油车的研发思路还是相差非常大的。

技术上，电车适配的是另一套动力系统，锂电化学性质活跃，因此从安全规范和动力设计来说，电车的思路和燃油车截然不同。

况且，新的动力系统也为汽车的布局设计带来了全新的可能。

而习惯了燃油车系统的老研发人员因为惯性思维，在这方面的想象上可能会有盲区，这就为企业的产品迭代带来了限制。

进一步来说，电车的开发周期相较燃油车也经历了大幅缩短。

除了技术进步、电车开发一定程度上简化了流程的“技术利好”之外，造成这一现象的核心原因，也和电车市场的迭代压力有关。

因此，宝马本次裁员颇有策略性：用优厚的补偿换取员工的主动配合，既维护了品牌在市场上的口碑，也达成了企业战略针对性的实现效果。

看似是个三赢局面，不过赢没赢真不好说，还是要看企业的未来，是否真的能将这波省下来的钱投入再生产，并获得市场的认可。

另外值得一提的是，除了研发和行政端的人员换血之外，在生产方面，企业也正在尝试转移重心。

10月15日，企业在沈阳建立的生产中心开始正式量产第六代高压电池，用于生产未来的快充车辆。

根据企业介绍，这种新型电池优势在于续航更长、充电速度也更快，而这一新技术不仅会应用于中国车型，也将会进一步面向全球市场。

宝马非常重视快充技术，今年还专门和IONNA、Alpitronic两家公司联手，演示了品牌全新的高压电池技术，能将充电时间压缩进约半小时内。

这项技术预计未来将会在iX5上搭载。

值得一提的是，对于以“德国制造”为品牌核心的宝马来说，高调宣传这一行为还是比较罕见的。

选址在沈阳，好处是离电池整体供应链更近，在这个基础上，相关研发人员未来也能更快验证技术，这彰显了宝马对电车路线的重视。

从另一方面来讲，生产中心和研发中心的转移也表现了企业对于中国市场的高度重视，可见宝马挽回中国消费者的“决心”，还是挺大的。

根据企业预计，从2028年起，本次裁员将为企业每年节省大约10亿欧元的支出，所以所谓的“巨额分手费”，其实还是用来换长期成本的下降。

和奥迪所选择的策略不同，目前来看，宝马并没有打算新建品牌，反而是决定硬闯新能源。

但是燃油车巨头的品牌效应是否能真正惠及新能源车市场，这仍然是个问题。

而目前宝马押注的快充路线，又是否真的能打动口味变得越来越挑剔的新能源车消费者，跟上市场的脚步，还需要时间验证。

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