河北
新一代特斯拉Roadster推力版已经在洛杉矶彼得森汽车博物馆公开亮相，并且社媒上还流出了一份详细的官方配置资料单。
从官方披露的性能版、推力版和火箭版规格对比来看，特斯拉Roadster应该说是模糊了超跑跟星际载具的边界，甚至戳破了传统超跑的天花板。接下来，车友跟我一起解构这款Roadster的核心配置。
（推力版，图自海外博主Nic）
基础性能版0-60mph加速小于1.6秒，极速超过210mph，配备折叠式车门、主动空气动力学系统（翼板、侧裙板、风扇和裙边系统）以及线圈阀自适应减震器。
就操控体验而言，特斯拉Model S和Model X的Plaid版本在其面前可能都会显得有点黯然失色了。但话说回来，推力版0-60mph加速更猛，小于0.9秒，极速超过230mph。
这个版本的Roadster核心杀手锏在于引入了1个碳纤维缠绕压力容器和4个后置火箭推进器，用于辅助加速，加上此次实体展车也是推力版，不排除它是量产车里的主推产品。
（推力版，图自海外博主Nic）
再看火箭版，0-60mph加速小于0.59秒，缩短至不可思议的地步，峰值加速度5g，整车改为单座设计，搭载2个COPV、10个推进器，由全电动Optimus执行器驱动。
重点聊聊这10个推进器，有4个后置推进器、4个用于升力控制的向下周边推进器，还有2个侧向推进器用于偏航控制。就参数来说，我觉得拿光鲜亮丽形容也不为过。
尤其是推力版和火箭版，在轻量化、极致减重上做了关键取舍，比如固定的座椅位置、可调节踏板区，以及大量镁、钛和碳纤维等高强度轻量化材料使用。
（推力版，图自海外博主Nic）
另外Roadster火箭版本还配了带有UV和低温保护、静电消散及耐高绝缘性能的Ano White外观涂层，这是一个特种设计，目的是为了应对极速下的摩擦生热。
那么了解完三版本的规格，再回头看新一代Roadster，这玩意儿到底是颠覆认知还是工程狂想，其实已经显而易见了。
（推力版，图自海外博主Nic）
毕竟Roadster传出的信号非常清晰：电动跑车的轮胎抓地力到了瓶颈，单纯靠电机扭矩无法满足对快的定义，所以卷电机没意义，要在空气动力学和矢量推力上下功夫。
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