金九银十失色，车企先换人再换打法

作者： Aries 2026/10/22 17:37

编辑导语：把三家放一起看，10月这波人事就不再单是几则任免新闻了。

2026年10月中旬，乘用车市场没有等来“银十”的反弹。

乘联分会数据显示，10月1日至11日全国乘用车零售45.9万辆，同比下降24%，今年以来累计零售1379.3万辆、同比下滑22%。 新能源零售同样降温，同比降13%；经销商库存预警指数连续站在荣枯线之上，传统旺季的成色越来越淡。

需求端不再增量，头部车企的动作却出奇一致——不是再发一款新车救场，而是先把人换了。

10月16日长安汽车董事会换届落定，10月7日奇瑞把主品牌塞进全球体系，10月中旬广汽传祺BU与广汽国际同步换帅。

三家企业看似各动各的，底层却是同一道题：价格战打到下半年，单靠车型定价已经不够用，组织效率成了比发布会、定价、产品节奏更靠前的竞争力。

长安：权责重构，经营独立

10月16日晚，长安汽车公告：朱华荣继续担任中国长安汽车集团党委书记、董事长，不再兼任长安汽车董事长、法定代表人；赵非由总裁升任长安汽车董事长，叶沛出任总裁，杨大勇、邓承浩进入执行副总裁层级。

表面是“集团董事长不再兼上市公司董事长”，实质是治理边界的重新切分。长安在公告里写得很直白：中国长安汽车侧重“定战略、配资源、促协同、控风险、强激励”，长安汽车上市公司则聚焦市场化运营与全球化响应，总裁改由内部遴选，不再由集团班子直接兼任。

朱华荣本人在当日媒体沟通中话讲得也很清楚：中国长安汽车组建满一年后过渡期任务已完成，集团层面管战略引领，上市公司加快市场化、全球化运营，“提升独立经营能力和快速响应能力”。

这套调整放在长安当前经营状态里才更好理解。

2026年上半年长安汽车销量111.9万辆，营业收入656.34亿元，其中海外出口45.5万辆、同比增51.9%，新能源销量41.4万辆；但国内需求走弱、汇兑收益减少，利润端仍承压。 海外业务毛利率保持在20%以上、二季度海外交付同比增73.2%，已经成了最该被快速响应的板块。

过去集团董事长兼上市公司董事长，战略定调与日常经营容易拧在一起；现在朱华荣退半步，赵非、叶沛、邓承浩两个70后一个80后组成更年轻的经营班子，决策链缩短，海外区域、新能源品牌、智驾合规验证都能更快闭环。

车夫咨询合伙人曹广平曾分析，业绩承压下的高管调整，本质是企业向市场传递“求变”信号；当价格战叠加成本上涨，更换管理层往往伴随权责重构而非简单轮岗。

长安这轮正是典型：不是某人退了，而是“集团—上市公司”两层权责被正式解开。

奇瑞：全球一体，捷途向上

奇瑞的动作更连续。9月23日张国忠调任奇瑞控股集团常务副总裁、张贵兵接任奇瑞汽车常务副总裁；10月7日再发公告，把奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系。

新分工里，张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群，同时兼任国际业务事业群总经理，并统筹全球造型设计中心、全球人力资源中心、全球法务中心、全球备件生态事业部等职能。 李学用则退出主品牌国内统筹，改管捷途品牌事业部，聚焦高端化。

奇瑞为什么在这个节点动？看半年报或许更清楚些。

2026年上半年奇瑞集团出口94.38万辆、同比增71.5%，海外收入989.68亿元、占总收入69.1%；但国内销量约41.37万辆，比去年同期的70.99万辆少近30万辆，国内收入443.12亿元、同比降41.7%。

尹同跃7月公开说过，上半年国内“少发了15万辆车”，主动给经销商去库存。也就是说，奇瑞今天的增长底盘主要在海外，但产品定义、渠道反馈、品牌分层如果还按“国内一套、海外一套”跑，就会重复研发、反复适配。

张贵兵长期做海外业务，把主品牌国内与海外捏到同一条线里，等于从产品规划阶段就按多区域需求对齐。

捷途单独切出来，则是另一层焦虑。硬派越野、方盒子赛道被方程豹等挤压后，捷途不能只守走量。上半年捷途销售25.87万辆、同比降13.6%。 李学用过去管奇瑞国内营销，现在压到捷途，换一个角度来看，或许奇瑞是把国内最懂渠道的人放到品牌向上的一线。

广汽：传祺换帅，财务前置

广汽这轮换帅不很低调，但信号发出的很明显。

10月中，黄坚卸任广汽传祺董事长、回广汽丰田任执行副总经理；原广汽商贸董事长李勇接任传祺BU总裁，并完成工商变更。 黄坚有丰田体系与传祺BU改革经验，回去广丰，被视作适配两丰田后台整合；李勇做过传祺销售公司总经理、广汽商贸董事长，接传祺是渠道与商贸体系回接整车品牌。

更值得看的是广汽国际：集团财务本部本部长董亚敏调任广汽国际副总经理。 一位财务出身、管过预算和投资风控的高管走向海外业务前台，说明广汽出海逻辑正在从“冲出口数”切到“控资金、控利润”。

这个转向不是没来由。

广汽2026年上半年合并营收超465亿元、同比增9.13%，但归母净利润亏损44.67亿元，较上年同期亏损扩大75.98%；整车制造毛利率-6.27%。 根子在合资板块：广汽本田上半年销量6.83万辆、同比跌55.82%，广汽丰田6月单月也转降。

自主侧并非不增长——上半年自主品牌销量34.60万辆、同比增35.69%，传祺增12.36%、埃安增67.08%——可新能源投入、终端优惠1.5万到3万元，把毛利继续压穿。 海外反而成了少数亮点：上半年海外收入140.13亿元、同比增109.27%，自主出口12.15万辆、同比增132%。

在分析师王莹看来，海外不是卖出去就结束，涉及本地化生产、网点、售后、汇率和合规成本。广汽把财务线推进广汽国际，等于在放量阶段先补经营底线。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武讲过一句话很贴当前局面：过去是车企主导生产什么用户选什么，现在是以用户需求主导反推产品，固守工程思维的高管会被淘汰。 广汽这轮不是“财务压过产品”，而是自主冲量、合资失血、海外要算账三重压力叠加下，必须有人在前台管经营质量。

把三家放一起看，10月这波人事就不再单是几则任免新闻了。

长安做的是治理拆分：集团定战略，上市公司背经营；奇瑞做的是业务打通：国内海外一盘棋，捷途单独冲价；广汽做的是利润兜底：传祺补渠道、丰田回合资协同、国际加财务风控。动作不同，底层一致——国内零售同比跌24%的当下，靠单月爆款救不了全年。

乘联会秘书长崔东树认为，行业正从规模扩张转向存量竞争，重组整合不能是修修补补，得触及权责与资源配置核心。车企“换将”同理，真正值钱的不在谁上谁下，而在权责是否收口、决策链是否变短、国内外是否还两张皮。

2026年剩下的两个月，价格战不会停，但打法已经分叉：一种继续压批发、压经销商；一种先把组织换成能算全球账、能快速响应区域市场的形态。长安把朱华荣退到集团、奇瑞把张贵兵推到国内国际交点、广汽把董亚敏摆到海外前台，都是后一种。

原文作者：Aries 编辑：Aries作者： Aries 2026/10/22 17:37 编辑导语：把三家放一起看，10月这波人事就不再单是几则任免新闻了。 2026年10月中旬，乘用车市场没有等来“银十”的反弹。 乘联分会数据显示，10月1日至11日全国乘用车零售45.9万辆，同比下降24%，今年以来累计零售1379.3万辆、同比下滑22%。 新能源零售同样降温，同比降13%；经销商库存预警指数连续站在荣枯线之上，传统旺季的成色越来越淡。 需求端不再增量，头部车企的动作却出奇一致——不是再发一款新车救场，而是先把人换了。 10月16日长安汽车董事会换届落定，10月7日奇瑞把主品牌塞进全球体系，10月中旬广汽传祺BU与广汽国际同步换帅。 三家企业看似各动各的，底层却是同一道题：价格战打到下半年，单靠车型定价已经不够用，组织效率成了比发布会、定价、产品节奏更靠前的竞争力。 长安：权责重构，经营独立 10月16日晚，长安汽车公告：朱华荣继续担任中国长安汽车集团党委书记、董事长，不再兼任长安汽车董事长、法定代表人；赵非由总裁升任长安汽车董事长，叶沛出任总裁，杨大勇、邓承浩进入执行副总裁层级。 表面是“集团董事长不再兼上市公司董事长”，实质是治理边界的重新切分。长安在公告里写得很直白：中国长安汽车侧重“定战略、配资源、促协同、控风险、强激励”，长安汽车上市公司则聚焦市场化运营与全球化响应，总裁改由内部遴选，不再由集团班子直接兼任。 朱华荣本人在当日媒体沟通中话讲得也很清楚：中国长安汽车组建满一年后过渡期任务已完成，集团层面管战略引领，上市公司加快市场化、全球化运营，“提升独立经营能力和快速响应能力”。 这套调整放在长安当前经营状态里才更好理解。 2026年上半年长安汽车销量111.9万辆，营业收入656.34亿元，其中海外出口45.5万辆、同比增51.9%，新能源销量41.4万辆；但国内需求走弱、汇兑收益减少，利润端仍承压。 海外业务毛利率保持在20%以上、二季度海外交付同比增73.2%，已经成了最该被快速响应的板块。 过去集团董事长兼上市公司董事长，战略定调与日常经营容易拧在一起；现在朱华荣退半步，赵非、叶沛、邓承浩两个70后一个80后组成更年轻的经营班子，决策链缩短，海外区域、新能源品牌、智驾合规验证都能更快闭环。 车夫咨询合伙人曹广平曾分析，业绩承压下的高管调整，本质是企业向市场传递“求变”信号；当价格战叠加成本上涨，更换管理层往往伴随权责重构而非简单轮岗。 长安这轮正是典型：不是某人退了，而是“集团—上市公司”两层权责被正式解开。 奇瑞：全球一体，捷途向上 奇瑞的动作更连续。9月23日张国忠调任奇瑞控股集团常务副总裁、张贵兵接任奇瑞汽车常务副总裁；10月7日再发公告，把奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系。 新分工里，张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群，同时兼任国际业务事业群总经理，并统筹全球造型设计中心、全球人力资源中心、全球法务中心、全球备件生态事业部等职能。 李学用则退出主品牌国内统筹，改管捷途品牌事业部，聚焦高端化。 奇瑞为什么在这个节点动？看半年报或许更清楚些。 2026年上半年奇瑞集团出口94.38万辆、同比增71.5%，海外收入989.68亿元、占总收入69.1%；但国内销量约41.37万辆，比去年同期的70.99万辆少近30万辆，国内收入443.12亿元、同比降41.7%。 尹同跃7月公开说过，上半年国内“少发了15万辆车”，主动给经销商去库存。也就是说，奇瑞今天的增长底盘主要在海外，但产品定义、渠道反馈、品牌分层如果还按“国内一套、海外一套”跑，就会重复研发、反复适配。 张贵兵长期做海外业务，把主品牌国内与海外捏到同一条线里，等于从产品规划阶段就按多区域需求对齐。 捷途单独切出来，则是另一层焦虑。硬派越野、方盒子赛道被方程豹等挤压后，捷途不能只守走量。上半年捷途销售25.87万辆、同比降13.6%。 李学用过去管奇瑞国内营销，现在压到捷途，换一个角度来看，或许奇瑞是把国内最懂渠道的人放到品牌向上的一线。 广汽：传祺换帅，财务前置 广汽这轮换帅不很低调，但信号发出的很明显。 10月中，黄坚卸任广汽传祺董事长、回广汽丰田任执行副总经理；原广汽商贸董事长李勇接任传祺BU总裁，并完成工商变更。 黄坚有丰田体系与传祺BU改革经验，回去广丰，被视作适配两丰田后台整合；李勇做过传祺销售公司总经理、广汽商贸董事长，接传祺是渠道与商贸体系回接整车品牌。 更值得看的是广汽国际：集团财务本部本部长董亚敏调任广汽国际副总经理。 一位财务出身、管过预算和投资风控的高管走向海外业务前台，说明广汽出海逻辑正在从“冲出口数”切到“控资金、控利润”。 这个转向不是没来由。 广汽2026年上半年合并营收超465亿元、同比增9.13%，但归母净利润亏损44.67亿元，较上年同期亏损扩大75.98%；整车制造毛利率-6.27%。 根子在合资板块：广汽本田上半年销量6.83万辆、同比跌55.82%，广汽丰田6月单月也转降。 自主侧并非不增长——上半年自主品牌销量34.60万辆、同比增35.69%，传祺增12.36%、埃安增67.08%——可新能源投入、终端优惠1.5万到3万元，把毛利继续压穿。 海外反而成了少数亮点：上半年海外收入140.13亿元、同比增109.27%，自主出口12.15万辆、同比增132%。 在分析师王莹看来，海外不是卖出去就结束，涉及本地化生产、网点、售后、汇率和合规成本。广汽把财务线推进广汽国际，等于在放量阶段先补经营底线。 中国汽车工程学会名誉理事长付于武讲过一句话很贴当前局面：过去是车企主导生产什么用户选什么，现在是以用户需求主导反推产品，固守工程思维的高管会被淘汰。 广汽这轮不是“财务压过产品”，而是自主冲量、合资失血、海外要算账三重压力叠加下，必须有人在前台管经营质量。 把三家放一起看，10月这波人事就不再单是几则任免新闻了。 长安做的是治理拆分：集团定战略，上市公司背经营；奇瑞做的是业务打通：国内海外一盘棋，捷途单独冲价；广汽做的是利润兜底：传祺补渠道、丰田回合资协同、国际加财务风控。动作不同，底层一致——国内零售同比跌24%的当下，靠单月爆款救不了全年。 乘联会秘书长崔东树认为，行业正从规模扩张转向存量竞争，重组整合不能是修修补补，得触及权责与资源配置核心。车企“换将”同理，真正值钱的不在谁上谁下，而在权责是否收口、决策链是否变短、国内外是否还两张皮。 2026年剩下的两个月，价格战不会停，但打法已经分叉：一种继续压批发、压经销商；一种先把组织换成能算全球账、能快速响应区域市场的形态。长安把朱华荣退到集团、奇瑞把张贵兵推到国内国际交点、广汽把董亚敏摆到海外前台，都是后一种。 原文作者：Aries 编辑：Aries