山东
近日，比亚迪腾势车主在社交平台发的一条帖子，在车友圈刷屏。他的腾势N8L服役不到两个月，跑了5981公里，被一辆大货车100%侧面撞击，车辆直接全损，但车主本人毫发无伤，还留言说下一辆车应该还是腾势。
现场照片显示，B柱明显向内凹陷，铝钢混合结构像揉皱的锡纸一样变形，但乘员舱保住了。更关键的是电池包没有破损、漏液，也没有起火，模组数据全程在线，据说空调在撞击3秒后自动切到了通风模式。
这台车能扛住，靠的是几个参数表上不起眼的东西：关键部位用了2000兆帕热成型钢，整车高强钢和高强韧铝合金占比91%，加上CTB电池车身一体化技术让电池包参与受力，还有9个安全气囊和67升的侧气帘。
这件事刚好发生在问界起火事故引发全网讨论之后，很多网友把两件事放在一起对比。有汽车媒体指出，新能源车碰撞后最怕的就是电池起火，腾势这次电池包没出事，说明CTB一体化在结构安全上确实有用。
但是，也有人提醒，单车事故不能直接等于车够安全，车身结构、碰撞角度、车速都是变量。单一起单车事故的结果根本不能直接等同于“这款车绝对安全”。车身本身的钢材强度冗余、碰撞时的具体角度、事发瞬间的实际车速、甚至隔离墩的棱角形状，全是影响最终结果的不可控变量。就像中保研的25%偏置碰撞，同样的车速同样的障碍物，差个两三度的碰撞角度，测出来的A柱形变数据都能差出一倍，拿个例结果直接给整款车的安全性能盖章，本身就不够严谨。
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