北京
猫头鹰车志（ID：owlauto）讯，10月20日，工信部装备工业一司发布《汽车及挂车外部照确，“小蓝灯”并未被简单禁掉，而是被正式纳入强制性国家标准框架，获得“ADS自动驾驶系统标志灯”的专用身份，但使用权限被严格限定在L3级及以上自动驾驶车辆上。
据猫头鹰车志了解，根据征求意见稿，ADS标志灯的专用光色被确定为蓝绿色，具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆方可选装前部、后部及侧面的标志灯；功能激活时自动点亮并保持常亮，系统退出后自动熄灭，全程禁止驾驶员手动开启或关闭，也禁止通过语音或手势单独关灯。
与之相对，不具备L3级及以上能力的车辆被明确禁止安装ADS标志灯，这意味着此前大量L2级辅助驾驶车型以“小蓝灯”营造智驾感知的做法，将从生产端被堵死。新标准拟自2028年1月1日起实施，为技术过渡留出了窗口期。
监管部门将小蓝灯的“亮灯权”与L3级自动驾驶绑定，核心用意并不止于灯光本身，L2阶段驾驶责任主体是驾驶员，L3系统激活期间责任主体则指向生产企业，把标志灯留给L3，本质上是让灯光信号所传递的“谁在开车、谁在担责”与法律归属重新对齐，避免L2车型借一盏蓝灯制造“可以脱手”的错觉。
截至目前，国内L3车型准入的极低存量，拿到官方准入、合法上路试点的L3车型仅有长安深蓝SL03和极狐阿尔法S两款。
前者限定在重庆指定快速路段启用，最高车速50km/h，面向单车道拥堵场景；后者在北京部分高速路段试点，最高车速80km/h，同样限于单车道使用，且两款车型均非面向普通消费者零售的量产版本，仅在划定区域内开展试点运营。
深蓝汽车董事长邓承浩10月21日也就此公开发声，称L3不是营销词而是责任词，“能给用户兜底才是真L3”，直指此前行业内普遍存在的“L3水准”传播擦边球现象。
在L3准入尚未大规模放开的现实下，未来一段时间内，绝大多数在售智驾车型大概率将与这盏蓝绿灯无缘，而OTA关闭旧车蓝灯、重新梳理智驾提示方式，或将成为不少车企必须面对的合规课题。
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