内蒙古
2820mm轴距的中型纯电轿车，大众居然没先吹零百加速，而是把屁股改成了一个“能塞进婴儿车”的大掀背。
这事挺反常识。
一般合资电车出官图，话术永远是“运动、性能、豪华”。 ID. AURA L5偏不——它先把尾门开口做到超过1000mm，开启角度超过70°。 说人话就是：别的轿跑让你“看着帅、装东西费劲”，它直接让你把露营车、26寸箱、儿童推车平着推进去。
10月24日，一汽-大众放出ID. AURA L5官图。 它是ID. AURA序列第二款车，也是这个系列第一台纯电家轿，跟前面的T6 SUV凑成“双子星”。
车基于CMP纯电平台，搭CEA中国专属电子电气架构，佛山工厂生产。
尺寸先摆这儿：
4883×1881×1506mm，轴距2820mm，得房率84.4%。
官方叫它“紧凑型”，但这身子骨已经是标准中型车。
前悬923mm、后悬1140mm，短悬长轴，侧面一眼溜背，但后排没被造型吃掉。
外观没走老大众那套“稳重到没记忆点”。
前脸封闭，星环灯带，3D发光颗粒灵眸大灯，动态迎宾灯语。 侧面真无框车门、半隐藏门把手、隐藏式水切——玻璃边上干干净净，没那圈黑胶条。
6种颜色：轻香入梦、浅湾听风、暖阳生晖、珠贝拾光、轻羽叠影、初雪逢晴。 名字文艺，但紫和蓝那俩实车大概率最抢手。
最狠的还是尾巴。
电动掀背，不是传统三厢小开口。 横向开口破1米，取大件不用歪着塞、不用拆轮子。
传统轿车后备厢买个折叠自行车都得琢磨半天，这车直接掀。
动力不玩虚的，也不堆参数。
单电机版：峰值155kW，额定63kW，顶速175km/h，通勤够用。
双电机版：前后各155kW，账面综合310kW，四驱底子，但受电控策略限制，不是简单1+1=2的输出。
电池全系磷酸铁锂，供应商有时代一汽、时代上汽、国轩高科。 成本压得住，寿命也稳，但续航数字还没放出来。
智驾这块，大众学聪明了。
激光雷达、翼子板摄像头，都是选装，不是全系硬塞。
入门版先保价格，想上高阶辅助驾驶再加。 参考同序列T6那套192线激光雷达+地平线征程6H的思路，L5高配大概率同路数，但软件能力没实测前，先别信“全程自动驾驶”的饼。
座舱内饰？ 没公布。
续航多少公里？ 没公布。
快充多久？ 没公布。
价格？ 更没影。
现在能确认的就是骨架：大掀背、无框门、2820轴距、单/双电机、磷酸铁锂、激光雷达可选。
同门T6起售12.99万，L5作为轿车通常定得更低。 对面秦L EV、小鹏MONA M03都从11.98万起，深蓝SL03卡在11.99万起。
所以L5的真实战场，是10到15万这块最卷的纯电家用区。
它不打算跟新势力比屏幕数量和话术。
它比的是：德系底盘底子还在，空间得房率给到84.4%，尾门能装，无框车门给年轻人面子，激光雷达留个升级口子。
至于值不值，等大众把电池度数、CLTC、预售价格那张表拍桌上，再看。
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