黑龙江
坐高铁立硬币那股风还没散，张家界到重庆的车窗前，一枚硬币站了40分钟没倒。老外把这叫“中国魔法”，镜头一转，广西的群山里还有另一种魔法——不是让硬币不倒，是让5000吨的船，翻过65米高的分水岭，直接开进北部湾。
2026年9月16日，平陆运河正式通航。全长134.2公里，投资约727亿元，按内河Ⅰ级航道建设，可通航5000吨级船舶。过去广西的货要出海，得顺着西江东去，绕进珠三角再转海。现在从南宁六景装船，沿平陆运河南下钦州，航程少走560公里以上，综合物流成本降18%到30%，每年为社会省下的运输费超50亿元。
10月17日9时许，“贵港海通6688”轮拉响汽笛，驶出马道枢纽。至此通航满一个月，累计过货量突破100万吨，北部湾港集团累计完成运河过货量超97万吨。南宁港六景作业区的变化很直接。通航前堆场空着，一个月后铺满2000个集装箱。9月南宁港货物吞吐量66.84万吨，同比增长145%。注册船舶从570艘涨到831艘。
一家南宁本地企业早算过账：以前货走广州出海，一个货柜运费3000元；走平陆运河，省三分之一，还不怕珠三角港口压船。船能翻山，靠的不是蛮力。全线天然落差约65米，相当于20多层楼。马道、企石、青年三大梯级枢纽像三段水上电梯，把船一级一级放下去。
真正难的不是落差，是水。西江可调水量有限，传统船闸“一闸一放”撑不住。马道、企石用三级叠合省水池：船下行时，闸室的水不直排，分级存进高、中、低省水池；下一艘船上行，再把水回灌进闸室。省水率超60%。
青年枢纽靠近入海口，受潮汐影响，改用双线互灌互泄，两条闸室互为蓄水池，省水约50%。三大枢纽一年节水超10亿立方米，相当于约70个西湖。70吨重的阀门，开启1分钟、关闭30秒，全套充泄水控制在16分钟内。不是“为了省水把船放慢”，水省了，船也没堵。
开挖土石方约3.15亿立方米，相当一部分没有外弃，用于复垦造田。青年枢纽旁建了约480米鱼道，配水下引导灯和智能识别，鱼类洄游的通道留着。土石方综合利用率超98%。货种在换。以前六景港区以粮食、矿建材料为主，现在云贵川渝的元明粉、特种水泥、纸浆、矿产品顺着运河南下。南宁港已开通“南宁——洋浦”“南宁港——越南芹苴港”两条江海联运航线。
百色的铝土矿、煤炭，过去出海12到15天，现在5到7天。钦州码头海侧13个泊位完成适应性改造，新增江海联运吞吐能力约3200万吨。北部湾港集团跑过贵州、云南、四川，走访超200家客户，签下的货源已超450万吨。
国庆假期，钦州码头经平陆运河进出的江船货物单日最高吞吐量达6.87万吨。门机把内河船的货直接过驳到海船，作业效率从每小时300吨提到800吨。等闸时间压在3小时内，船闸日运行从通航初的3到4闸，增加到近期7到8闸。
10月13日，2026年世界运河大会在桂林开幕。世界绿色设计组织向平陆运河项目颁发绿色设计国际大奖和绿色设计国际贡献奖，这是它在绿色生态领域拿到的首个国际奖项。调度中心的大屏上，船舶、闸室、水位、流量实时跳动。系统每15分钟上报一次水量和浊度，提前推演未来24小时来水，再决定什么时候开闸、哪几条船同批过。船进闸前，系统按吃水和货重给出省水方案。
航道上新建改建桥梁27座，其中有铁路桥、城市通行桥，也有专门给动物走的桥。通航首月，两个方向货量基本持平，自下游往上走的货稍多一点。西南的货往下出海，澳洲、非洲的矿料经钦州换江船，往上发往南宁、百色、贵港。
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