黑龙江
早上六点四十，美兰湖站。 往静安寺方向的车门一开，队伍往前涌，有人小跑两步，有人侧身卡位，抢的是一个座位。 抢到了，闭上眼睛补觉。 没抢到，抓着扶手站到镇坪路，再换乘，再挤一趟。 这个画面在7号线上重复了十六年。
2026年的早高峰，宝山北部进城方向的断面客流仍然在每小时3.1万到5.2万人次之间。 几万人从美兰湖、罗店、顾村一路挤上来，过行知路，过镇坪路，在静安寺门开的那一刻涌出去。 这个时段，这条线是满的，也仍然没有替代品。
7号线的时间不是只有早高峰。
2025年8月26日起，7号线调整运行图。 工作日平峰时段，美兰湖到花木路单一交路，间隔从6分30秒拉长到7分钟，上线列车从27列减到25列。 论坛里有人发帖，标题写着坏消息，平峰继续抽能，大交路最长到12分钟一班。 发帖的人给出的理由很直接，7号线客流在往下走。 2025年这条线的日均客流同比下降了百分之3.1。
客流向哪儿去了。 一部分去了14号线。 14号线开通后，真光、江桥、封浜一带的租客发现，坐14号线到静安寺的时间不比从顾村公园上7号线长，房租还便宜，封浜上车甚至有座位。 15号线也在顾村公园接走了一批人，原本要换乘7号线的乘客，现在直接搭15号线走了。 早高峰的7号线还是挤，但挤的人不再全部是同一批人。 
规划层面的选择题来得直接。 罗店镇区以北的罗泾，常住人口大约10万，是宝山唯一全域没有轨交覆盖的镇。 区两会年年有人提7号线北延。 2025年宝山区交通委在人大建议答复里写得很清楚，根据上海市城市总体规划2017到2035，对代表建议中提到的在罗泾镇增设轨道交通站点，目前暂无相关规划。 美兰湖到罗泾大约8公里，郊区地铁每公里造价15到20亿，这一段延伸的总造价超过120亿。 7号线止步于美兰湖，没有再往北。
这条线在规划图上没有被继续拉长，但在沿线的房价账本上，它做的事情比托底要多。
2026年6月，罗店板块二手房参考均价是26032元每平方米，从2025年9月的28045元一路回落，一年里跌了大约百分之七。 美兰湖的动迁房成交价在1.6万到1.7万之间。 同一个罗店，美兰湖核心区的新盘建发云湖玥备案均价站到了46528元每平方米。 差出来的那一万多，是地铁站距离加双湖加学区预期叠在一起的结果，不是7号线三个字自动发给每一套房的。
顾村是另一种样本。 7号线和15号线在顾村公园交汇，龙湖天街、正大乐城已经运营，华山医院北院也在步行范围内。 这里的通勤和商业是长在一起的，7号线的价值兑现得相对完整。 即便是顾村，早高峰上车之后，到静安寺之前的那几站，车厢里仍然是满的，没有人因为楼下有商场就少挤一分钟。
美兰湖在2024年10月等来了金地广场，13.5万方，开业首月客流超过210万人次。 商业的空白补上了一块，但最后一公里接驳、停车换乘停车场这些基础的东西，仍然在拖。 站城一体不是地铁口加一个商场就自动完成，商场可以开业，出站之后那段路还是得靠人自己走。
7号线的早高峰没有被改变。 2025年一季度有数据显示，最拥挤的区间甚至不在宝山段，而是行知路往静安寺的那几站，北边15号线分走了一部分人，但往南的断面压力并没有消失。 平峰抽能之后，非高峰出门的人等车的时间变长了，车上的人少了，这条线在规划者眼中的优先级，从北延被搁置、平峰被减班这两件事上，已经能看出来。
晚上十点以后，往美兰湖方向的车厢里仍然站着人，低头看手机，从静安寺或镇坪路上车，往宝山的方向回去。 车门开，有人下车，有人往里走。
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