内蒙古
一、项目定位
大家常说的郑银高铁，在晋城官方规划名称标注为沪郑（洛）银高铁，属于远景跨省战略通道，也是晋城高铁“一廊四路”四大预留线路之一，定位为郑州连通银川、串联中原城市群与陕北、宁夏的横向客运通道。该线路暂未纳入国家中长期铁路网规划，没有立项、预可研批复，仅停留在通道战略研究层面。晋城段研究时速250公里客运专线，核心作用是打通郑州向西，经晋城、临汾、延安抵达银川的高铁走廊，串联太焦高铁、大西高铁。地方研究形成两套主线方案开展比选。
二、方案一：晋城南站（机场站）+晋侯高铁共线方案（地方主推方案）
线路由河南焦作方向进入晋城，接入规划晋城南站（机场站），与晋侯高铁共廊道向西，依次经过阳城、沁水，在侯马衔接大西高铁，之后向西通往延安、银川方向。
优势：一次落地实现双通道效益，同步建成后既满足沪郑银主通道通行，又兑现晋侯高铁服务阳城、沁水的目标；晋城南站同步服务晋城机场，实现空铁联运，完善机场对外集散能力；沿线覆盖皇城相府、沁水历山等文旅资源，对晋城南西片区县域带动最强。
劣势：整条通道依赖晋侯高铁同步落地，项目推进节奏捆绑，落地周期更长；阳城、沁水段穿越中条山北麓，岩溶、采空区发育，桥隧占比高，工程投资规模大，跨省、跨市协调链条长。
三、方案二：利用晋城东站接轨、太焦+大西绕行方案（近期过渡备选）
该方案不新建独立向西干线，列车从郑州经太焦高铁抵达晋城东站，继续沿太焦高铁北上至长治，再转大西高铁向西去往临汾、延安、银川。
优势：不需要新建大量越山隧道，不用新增大规模土建，完全依托已经通车的既有干线，不存在征地、长大隧道、地质风险等难题，是当下就能实现的通行路径。
劣势：线路折角明显，绕行距离大幅拉长，晋城去往延安、银川方向耗时明显增加；占用太焦高铁运力，随着车流增长容易加剧通道饱和；无法形成独立的沪郑银高速通道，不能补齐阳城、沁水无高铁短板，只作为旅客出行的既有通路，不属于新建通道方案。
四、晋城端枢纽接轨细节比选
优先接轨方案为晋城南站（机场站），作为新建主枢纽，适配沪郑银主线，兼顾机场客流；备选方案为接入既有晋城东站，利用现有成熟枢纽，不用新建大型站房，配套工程量更小，但无法联动机场，远期客流压力大。
侯马以西走向统一衔接大西高铁，没有其他主流备选线位。
五、当前项目推进状态
沪郑（洛）银高铁属于晋城远景预留项目，优先级排在晋侯高铁之后。晋城市仅在国土空间总规预留廊道，持续联合焦作、临汾、延安等地向上争取纳入国家铁路网修编。目前没有勘察设计、开工、通车时间表，线位、站点、技术标准都存在较大调整空间，不能等同于确定建设方案。很多自媒体把沪郑银、晋侯高铁混为一条线路，二者功能重叠但立项层级、推进时序不同。
六、方案取舍逻辑
从长远通道成型、带动县域经济、空铁联运目标来看，晋城南站+晋侯共线方案是远期优选；从快速通达、不用新增巨额投资角度，太焦转大西绕行是现实出行方案，但不能完成这条跨省通道的规划初衷。
七、建设价值
通道落地后，郑州至银川形成一条中部横向高铁新走廊，晋城将成为中原通往陕北、宁夏的重要节点；带动阳城、沁水文旅、特色农业发展，打通晋城面向关中、西北方向的高铁出口，完善晋东南横向高铁骨架。
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