河南
在不少70后、80后甚至90后的刻板印象里，东风猛士总带着点硬汉气质，不是“中国版悍马”，就是能上山下河的“电动装甲车”。
国庆带家人出去吃饭，我爹看到展厅里摆着一台猛士M817，摸着下巴感慨：“我年轻时要是既有这车又有这钱，高低得整一辆出去翻山越岭一趟。”
只是到了真正掏钱的时候，喜欢硬派越野造型的人是很多，但是愿意天天开着硬核越野车通勤的人可是没几个。
东风猛士显然也看到了这层矛盾，于是预热近两个月后，10月25日正式推出全新X序列首款车型：猛士X700。
新车共四个版本，指导价覆盖21.98万至27.98万元，限时焕新价20.98万至26.98万元，主攻家庭智能越野和轻户外市场。
全新猛士X700采用了承载式车身，不是M817那种准备去啃石头的传统硬派选手。它的受众是：喜欢方盒子和越野气场，周末会去露营、走走烂路，但平时更多时间仍在通勤，还不愿意牺牲座舱、智驾和乘坐舒适性。
新车长宽高5035/1999/1910毫米，后驱版车高1890毫米，轴距2920毫米，标准的中大型五座SUV体量。狮吼式梯形格栅、贯穿灯带、侧开尾门和外挂备胎一个不少，车尾还能选装支持自定义内容的“趣野书包屏”。
越野数据也不只是做做样子：X700最大离地间隙为328.8毫米，接近角37.5度、离去角38.3度，最高涉水深度800毫米。不过这些是最高状态下的数据，实际能力还要结合具体版本、轮胎和悬架高度判断。
车内的思路很明确，就是要把硬派外壳和家庭座舱完美拼在一起。鸿蒙座舱HarmonySpace 6、双15.6英寸智慧联屏、74英寸HUAWEI XHUD都安排上了，座椅通风、加热和按摩，副驾还可实现双127度零重力姿态。
智驾方面，新车全系都用上了华为乾崑ADS 5全家桶，但硬件并不完全相同。Pro和Max采用ADS 5 Pro方案，Max+和Ultra才升级到车顶896线激光雷达以及更完整的ADS 5 Max方案。城市、高速领航和泊车能力都有覆盖，但如果你冲着那颗高规格激光雷达来，至少要看到Max+版本。
动力同样要分开看：后驱Pro采用215kW单电机，零百加速7.7秒，主要服务城市家庭用户；三款四驱车型采用前190kW、后215kW双电机，系统综合功率518kW，轮边扭矩10000N·m，零百加速4.93秒。
Max和Max+配备了MRC磁流变减振器，响应时间约0.001秒；Ultra再加入双腔空气悬架和魔毯预瞄。官方数据显示，这套磐石底盘2.0可让座舱冲击降低超过40%、过弯侧倾降低超过30%。
标题提到的1300公里续航来自顶配Ultra：68.1kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航360公里，综合续航能干到1312公里，并且独享800V高压平台，官方实测20%充至80%约18分钟。
其余车型是51.46kWh宁德时代电池，后驱Pro纯电续航325公里、综合续航1360公里，四驱Max和Max+纯电续航285公里、综合续航1251公里。
怎么选？20.98万元的后驱Pro适合大部分时间在城市使用、喜欢方盒子造型又不需要四驱的用户；22.98万元的四驱Max加上双电机、MRC减振器、后桥机械差速锁，属于全系性价比最集中的版本。
如果想要896线激光雷达和更完整的智驾硬件，建议直接上24.98万元的Max+；经常跑长途、在意纯电续航、800V补能和双腔空悬，再考虑26.98万元的Ultra。
猛士X700真正的对手，其实是方程豹钛7、坦克400 Hi4-T这类兼顾家用和轻越野的车型，而不是更贵、更硬核的豹8和坦克500。它的杀招就是把华为智驾、鸿蒙座舱、宁德大电池和一套有越野基础底盘压进了21万元门槛。
再回过头品我爹那句“翻山越岭”，X700给出的答案更接地气：山可以翻、路可以野，但最好别让一家人跟着你一起受罪。
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