当无人机不再需要“飞手” “一键起飞”背后谁在支撑？

封面新闻记者 卢荡 张馨心

01:23

一位飞手，手持遥控器，指挥无人机飞行。约三十分钟后，无人机电池接近限值，必须返航，等找到地方充电后再重新工作。

这，是从前大家熟知的无人机应用场景。

但2026年10月22日，封面新闻记者随“智行中国——人工智能+交通运输典型应用场景一线探访”采访团，在广西交科集团却看到了另一个场景——无人机没有飞手，而是拥有一个“会思考”的巢。它不仅能“一键起飞”，还能根据预设指令完成任务，然后自己归巢。

而在这个场景背后，离不开“人工智能+交通运输”的着力探索与政策支撑。

广西壮族自治区交通运输信息管理中心副主任刘鹏博透露，2025年12月31日印发的《广西“人工智能+交通运输”行动方案》明确，到2028年落地不少于30个典型应用场景。

记者注意到，就在此次采访前，2026年“A超”交通创新大赛暨全国综合交通运输大模型智能体创新应用大赛完赛，452支队伍来自东盟、欧洲、北美、非洲、大洋洲等24个国家及地区。广西交科集团的参赛团队也斩获殊荣。

无人机不仅能“一键起飞”，还能根据预设指令完成任务，然后自己归巢。封面新闻记者卢荡 摄

一座巢

无人机有了“会思考”的巢

传统意义上的飞手没有了

“我们拥有‘国家企业技术中心’、公路养护技术国家工程研究中心等国家和省部级科研平台。”广西交科集团副总经理、首席技术官刘斌清透露，他们还联合知名机构创立了广西智慧交通AI联合创新实验室。

在广西交科集团智能装备研发中心项目经理、博士后韦泽贤看来，正是这样的大背景，成为他们科研突破的底气。

“这台无人机虽然载重大，可多种负载，但并没有配套机巢。这意味着只能一架飞机配一个遥控器、一个飞手。负载越多、飞得越多，飞手跟着转场也越多。”韦泽贤指着眼前一架无人机说，团队给它打造了一个“会思考”的巢：舱体、舱门、降落引导、充电联锁、控制程序全部自研。

他补充说，当无人机有了巢，再接入“科宝智能体”后，下达一个任务就能自己拆成航点、高度和挂载，飞行中按识别结果调整重点，落地自动出简报。传统意义上的飞手，没有了。

广西交科集团为无人机打造了一个“会思考”的巢。封面新闻记者卢荡 摄

一个脑

机巢管能不能飞

“科宝”管飞得对不对

韦泽贤提到的“科宝”，是广西交科集团自主研发的交通领域垂直大模型。

刘斌清透露，2025年2月，深度整合了高速公路建设、管理、养护、运营及服务全业务流程，实现数据库信息的智能查询、专业规范的精准检索及养护决策的智能推理等核心功能的“科宝”正式发布。

“交通大模型和1.0智能体中台落地，通用大模型第一次被移植进公路、桥梁、隧道的专业语言里。当年7月，中台正式发布。今年5月，2.0工作台完成迭代。”刘斌清将这次迭代形容为——从“善答”走向“善行”。

“以这台无人机为例，机巢管能不能飞，‘科宝’管飞得对不对。”谈起机巢研发，韦泽贤讲起这样一件事——无人机回舱要对得上，差几厘米，充电触点就接不上。团队把归位动作拆成一段段反复试，最后靠结构导向加程序微调把偏差压住。

但他认为，机巢最难的不是把无人机装进去，而是让它在没人管的时候也能安全飞出去、安全飞回来、顺利完成任务。

韦泽贤指着不远处一个无人机遥控器说：“以前靠它，现在不用它。有了‘机巢+科宝’，无人机就有了自己的家和脑。工作人员‘一键’让它起飞，无人机根据预设指令完成任务，然后自己归巢。”

他补充说，其实不止可以让一台无人机“一键起飞”，在技术上已可以同时掌控多台无人机同步作业。

“所谓‘一键’，其实背后的探索，可能是几百次的‘不一键’。”刘斌清说，比如参数，在风洞里一遍遍试，在场地里一遍遍飞……

技术创新带来了哪些改变？刘斌清举例，北部湾钦州港航道水域开阔、岸线绵长，养殖区与航道交错分布，传统船舶巡航受海况、调度制约，巡查频次不足、海上作业风险高，无人机按预设航线自主开展沿海航道巡检，航拍影像实时回传，由“科宝”这一交通大模型实现秒级智能判读。

“在低空巡检里，无人机的价值不只在于‘飞得起来’，更在于‘看得明白’。”韦泽贤说，通过科技攻关与技术升级，无人机不仅能自动检出蚝排、网箱、施工船等航道侵占目标并完成标注，还能测算预警区内蚝排、网箱至航道边界距离，同时识别航标移位漂移问题。“判定标准统一、结果稳定，能覆盖传统船舶巡检难以高频兼顾的重点水域。”

采访中，他还举了一个例子——高速公路旁的山坡出现开裂、落石，传统巡查要么冒险靠近，要么留下巡查空白。“但无人机航线扫过危岩后，就能把隐患辨认出来，信息即时传回，风险早识别、早预警。”

“无人机是眼睛，‘科宝’是大脑”。韦泽贤说，通过创新，他们不仅能让无人机“飞得出去，回得了巢”，更能“看得明白”。

一张网

不只让无人机飞得智能

还要飞得合规

“除了飞得智能，还要飞得合规。”广西交科集团数智信息事业部项目经理朱泽智补充了“一张网管住无人机”的思考与实践。

“无人机各买各的、各飞各的。行业不缺能起飞的飞机，缺的是一张收得进机巢、又能在合规上闭环的网。”在朱泽智看来，想“一网统飞”，先要解决“统”的问题：七大板块、四种任务模式、AI识别到工单处置闭环，报告一键导出。不同厂商、不同场景的无人机在同一个界面被调度，再把“合规”接上：与自治区低空监管平台打通，企业申报、报备状态回流，起飞后航迹实时上图，电子围栏与告警双向生效——从下单到合规飞行形成闭环，不是两套系统各记一本账。“科宝”再加一层判断：飞前提示报备缺项、围栏冲突与气象风险，飞行中识别并归集异常、生成合规日志，飞后整合成效报告。

一支队伍

软硬件同层办公

问题当天就能对上人

低空经济这个概念听着“新”，其实很多研发是很“旧”的功夫——吹风洞、看波形、改代码、画航线……

刘斌清说：“这支队伍覆盖硬件结构、飞控嵌入、算法、平台四条线。软硬件同层办公，问题当天就能对上人。”

“得益于‘科宝’智能体赋能，团队在研发过程中获得了底座支撑——需求拆解、代码生成、测试补全都有它分担，团队把更多时间放回算法与硬件验证，这是做出体系化产品的关键。”刘斌清透露，团队已研发多项发明专利，近期还在全国综合交通运输大模型智能体创新应用大赛中获奖。

一张蓝图

到2028年

落地不少于30个典型应用场景

“包括‘科宝’、‘路安巡’、综合交通‘数据大脑’等一批交通垂类大模型和智能体相继落地应用。”刘鹏博谈及“人工智能+交通运输”行动方案时透露，到2028年将构建不少于20个交通运输行业高质量数据集，落地不少于30个典型应用场景，培育以3至4家行业企业为核心的产业生态圈。

广西已有一批交通垂类大模型和智能体相继落地应用。封面新闻记者卢荡 摄

记者注意到，方案中还有这样一个时间表——到2030年，人工智能全面赋能广西交通运输高质量发展，形成较为完备的交通领域人工智能治理体系，行业应用生态广泛覆盖东盟区域，“人工智能+交通运输”创新发展和规模化应用步入全国先进行列。