北京
10月25日，猛士X700正式上市。越野达人韩路对它的评价是“城市好开，越野真夯”。这八个字基本概括了X700的产品逻辑：日常通勤不难受，周末进山有底气。
价格与配置
价格是这次上市的最大看点。正式上市新增了325KM后驱Pro版，将限时焕新价拉低至20.98万元起。三款四驱版的限时价也分别较预售下调2万。
如果主要在城市通勤、看重方盒子造型和长续航，20.98万的后驱Pro配了51.46度宁德时代电池和华为乾崑ADS 5 Pro，性价比最高；
如果想兼顾越野，四驱Max版增加了双电机四驱、MRC磁流变减震和后桥机械差速锁，是进山的基础门槛；四驱版综合功率高达518kW，零百加速4.9秒。
四驱Max+则增加了MRC魔毯预瞄、AI全地形识别、896线激光雷达、副驾零重力、双15.6吋屏等。
而追求完整体验的，看Ultra：带双腔空悬、800V高压平台和360km纯电续航（电池增加到68.1度），也是超七成小订用户的选择。
核心购买理由
X700的核心购买理由，首先在于它把百万级底盘硬件下放到了30万级。
磐石底盘2.0将MRC磁流变减震器、双腔空气悬架和魔毯预瞄融合在一起。实际场景中，这意味着过减速带或坑洼路面时，悬架能在车轮压上去之前调好软硬（每秒1000次调整），车身不会有多余的抛跳；高速变道时，侧倾也被控制在合理范围。对于家庭用户来说，这套底盘首先解决的是“坐得舒服”的问题。
越野能力上，X700没有大梁，但通过性数据很强。车身尺寸 5035×1999×1910mm，轴距2920mm。空悬最高状态下离地间隙328.8mm，接近角37.5度、离去角38.3度，涉水深度800mm，配合智能e锁和后桥机械差速锁，应付非铺装路面、河滩和中度穿越足够用。
韩路在验真测试中驾驶猛士X700穿越了天地梁（京津冀越野圈里比较有名的越野基地），经历凸台、碎石坡、深车辙、交叉轴等等，给出的结论是“越野真夯”。
智能化是另一张牌。鸿蒙座舱6、双15.6英寸联屏、21扬声器HUAWEI SOUND，加上车位到车位3.0和窄路自动倒车礼让，这些配置放在方盒子里确实少见。
更实用的是华为乾崑智驾NCA越野版，把领航辅助从高速延伸到了乡村土路和园区道路，降低了长途自驾的驾驶疲劳。
全系标配宁德时代电池和华为乾崑ADS 5，也保证了基础体验的下限。
在方盒子竞争日趋同质化的当下，X700的差异化哪儿？用MRC和空悬抬高了方盒子的舒适底线；用华为乾崑补齐了传统越野车的日常短板；用后桥硬锁和高通过性保证了越野底线。
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