北京
机场的安检筐摸起来总有点黏，传送带轰隆隆转着，人站在旁边盯着自己的箱子被吞进去。丢行李这件事，几乎排在所有飞行焦虑的前列。往箱子里塞一个AirTag，至少能知道家当是安全抵达了，还是在中转的某个角落被落下。
当然，这套追踪系统也不是万能的。AirTag靠周围苹果设备的存在才能工作，飞往iPhone用户比例较低的地方，比如东欧或南美，效果会打折扣。部分航空公司接受苹果的「共享物品位置」功能来帮忙找丢失的行李，但这并非普遍支持。你可能得到的全部信息，只是确认箱子不在它该在的地方。
那么问题来了：航班对电池的规矩那么多，美国运输安全管理局（TSA）到底允不允许AirTag进箱子？
先看TSA的锂电池红线
TSA对航班上的锂电池有非常具体的限制。不可充电的锂金属电池，锂含量上限为2克；可充电的锂离子电池，额定值最高100瓦时（Wh），超过这个数就需要航空公司的专门许可。
AirTag用的是一枚小小的CR2032纽扣电池，锂含量不到0.1克，远低于上述限制。因为AirTag不可充电，瓦时限制在技术上并不适用；但即便套用，它的功率阈值算下来也不到0.7瓦时，同样合规。
在美国以外，AirTag的合法性几乎通用。联合国下属的国际民用航空组织在2023年通过了一项修正案，意在放宽部分航空公司对AirTag的禁令。修订后的规则写明：托运行李中的锂电池设备可以在飞行期间保持开启，只要锂含量低于0.3克，或锂离子电池输出低于2.7瓦时。所以不管飞去哪，AirTag都能跟着走。
TSA为什么盯上锂电池
锂离子电池的核心风险是一种叫「热失控」的现象。这是一条链式反应，会让锂离子设备不受控地过热，冒烟、起火，甚至喷出碎片——在飞机这样的密闭空间里，后果显然极其危险。
诱因很多：损坏、包装不当、厂商缺陷。任何锂离子电池都可能出问题，笔记本和手机里的都算，但最常见的是充电宝。自美国联邦航空管理局2006年开始统计锂离子电池事件以来，已记录超过700起，其中近四成涉及便携电池包。
风险摆在那，可这么多设备都在用锂离子电池，全面禁令并不现实，于是规则只能越加越细。TSA规定，任何含锂金属或锂离子电池的设备必须放在随身行李，不能托运——货舱里一旦发生热失控，往往等不到人察觉就已经失控。充电宝是重点整治对象，各航空公司的政策也各不相同。
不少航空公司要求充电宝在飞行全程保持在视线范围内，以防万一。有些公司更严，比如西南航空把每位旅客的充电宝数量限制为一个。国际航班可能更紧：英国民航局明确，机上不得用充电宝给其他设备充电；香港民航处在一场充电宝起火事故后也宣布了使用禁令。维珍澳大利亚、澳洲航空和捷星甚至全面禁止在机上使用充电宝。
所以出发前，把涉及到的每一家航空公司、每一个国家的锂电池规定都查一遍，比在安检口被拦下来强。
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