神木撞上灯柱的问界，139千米时速到底是不是真的？ | 二湘空间

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作者：海北尬生，因其尝求学于北海之北，每不顾环境而放尬言，故起此名也。喜航天，爱读书，本学理工，爱好文学。

我们之前针对尊界的刹车踏板，连发了两篇解读文章：，。

从阅读总量来看，这谈不上是我们写的阅读量最多的文章，但是从读者的反应来看，却很可能是有史以来质量最高最被认可的文章。

非常感谢大家的支持。

本来我们觉得事情到这儿就可以结束，可是偏偏另外一家企业又出了事：问界的一辆汽车在神木与信号灯杆碰撞，并在两三秒钟之后便起火，造成驾驶员死亡。

现场的视频被传到了网上，而该企业发表声明如下：

图源网络

这篇声明在网上激起了相当多的质疑。除了对于车门和电池方面的质疑，最大的一部分就是那个速度：到底有没有139.1千米？

这确实不能怪网友质疑，毕竟本地人把这个灯柱的照片传了上去：

图源网络

所以凭直觉很多人也觉得不对劲：要真是这么高的速度撞上去，怎么灯柱什么损伤都没有呢？也正因为如此，这个灯柱被封为“玄武圣地”，人们纷纷前来观看，然后就被围了起来，禁止参观。

这个直觉当然是有道理的，本身直觉也应该是工程的一部分，但是毕竟科学是科学，我们还是要有更严谨的说明。我也确实没有看到特别全也特别正确的分析，所以便忍不住想做一篇。

我们先说一下思路：

最终目的是要算出碰撞速度和过路口的速度，以便检验139.1这个数字到底对不对。于是首先要算碰撞的速度，对这个会用两种方法：第1是根据灯柱的力学性能反推，看看在保证灯柱没什么损伤的情况下，究竟最大能允许的速度有多大，第二则是根据已经公开的视频的图像来反推。

我们也说明一下，为了保证计算的严谨，我们会按照意向性分析的精神来选定参数，也就是说我们会有意选择对制造商更有利，而不是更不利的假设。

1、基于灯柱的力学性能的计算

首先我们可以看到，这个灯柱是两根杆平行着竖立并在中间用横杆连在一起。虽然如此，中间的这根杆首先往往并不实焊，能传递的力有限，其次，如果真要是承受冲击的话，最主要的其实还是车撞上的那根杆。所以我们就分析这一根杆。

这种市政的灯柱往往用的是空心的方管钢型材，涉及到三个重要的参数：第一是钢材本身的牌号，往往用强度表示，比如Q235就表示强度为235兆帕。通常情况下，市政也不会用更高级别的钢材，于是我们就假定材料为Q235。

第2个重要指标是边长，这个将决定钢材有多粗。现场的这张图片给了我们很大的帮助：

图源网络

这种灰色的地砖想必大家在每个城市都见过，它的尺寸是200×100，或者说20厘米×10厘米。于是根据对比，我们可以发现这根灯柱用的钢也不过15厘米的边长，而这也恰好是方刚管的标准尺寸之一。我们为贯彻意向性分析的精神，往大了取，取成200。

第3个重要的指标是壁厚，可想而知，是越厚越结实。市政方面用的钢管通常壁厚在4毫米到10毫米之间，他们也发展出来了一套简称，几毫米壁厚就是几“个”，比如8毫米就是8个。考虑到这是一个支撑着全套交通信号灯的大灯柱，显然属于强度要求比较高的那种，于是我们直接把壁厚取到最大，10毫米，以便贯彻意向性分析的精神。这也就意味着内径b是130mm

确定这些东西，我们就可以进行计算了。

这里又涉及到两种方法，我们两个都做：

1.1基于碰撞受力和平面弯曲的计算：

这个杆的力学模型并不是太复杂：一端固定在地上，另一端从撞车的受力点起施加一个平行于地面方向的碰撞力。我们可以看到这是典型的平面弯曲问题，首先要确定它的力矩。

根据动量守恒公式可知，碰撞时的力应该是：

F=mV/t

于是力矩应该是：

M=Fl

碰撞中心与地面的距离，我们假定碰撞的中心大致是前脸的中部，那就可以取成0.5米；问界M9的重量m我们就取3吨；碰撞的时间我们取0.25秒，这个数对于制造商已经不能太友善了，通常情况下只是一毫秒左右的事。这些数我们都先留着，待会再带入，毕竟我们核心是要求出速度V.

接下来就是，灯柱能承受多大的弯曲呢？

首先我们要确定加力的方向，这个很关键，比如我们拿一把尺子，放水平了掰和竖着掰完全是两个效果，这个很直观地就能感受到。

下面的这张图片给了我们很大的帮助，可以看到汽车起火后高温将周围的地面烧焦了，于是就像犯罪现场的尸体一样，留下了印记，告诉我们这辆车究竟是以什么姿势撞上去的。

图源网络

我们可以看出车是斜着撞上去的，也就是说施力的方向大致是沿着这个正方形的对角线方向。如果画出图来是这样：

红色便是加力的方向，而绿色的虚线则代表所谓的中性轴，这个是很重要的，因为我们会根据这个计算它的惯性矩。接下来一段内容都和材料力学有关，如果不感兴趣可以往后跳，直接看结论：

所谓中性轴是什么意思？就是在施加这个弯矩的时候，整个结构会以它为中心“旋转”，比如对于这个图，绿色的线左边施加的就是拉应力，而右边就是压应力。我们不难想到，承受拉应力最大的就是最左侧的那个端点，而承受压应力最大的就是最右侧的那个端点。可以看到这两个端点对于中心轴的距离是：

Y=√2/2 a

同时也可以算出惯性矩L：

L=(a^4-〖(a-b)〗^4)/12

于是整个结构所要承受的最大应力就是：

σ=MY/L=FlY/L

这个σ就是我们刚才提到的钢材的最大强度,也就是牌号Q235里的那个235。

将上面的数全部代入便可以算出来：灯柱所能承受的最大力F应该是152390N，超过这个就会超过弹性的极限，达到屈服点，也就意味着会有永久的变形，对于这个灯柱而言，将意味着会从底座的位置发生断裂。

把这个数值再代回到上面的公式，就可以算出来碰撞的速度：

V=Ft/m=(152390×0.25)/3000=12.699m/s=45.717km/h

我们可以看到，用这种方法算出来的最大的碰撞速度只有45.717公里每小时，也就是说，车如果速度比这个再快，就是真的是可以把灯柱撞断或者撞弯的。我们接下来再用第2种方法：

1.2基于能量的计算

把这样的一根钢柱撞断需要多少能量呢？

这一部分的算法其实和上面一段差不多，步骤省略了，简单来说，需要根据弯曲的度数和弯曲的受力来计算。但总而言之，大致的数量会是0.25兆焦左右。

我们知道动能E_k=1/2 mV^2，所以便可以算出此时的速度V是46.47公里每小时。

所以结论就是我们用两种方法进行计算，结果都是汽车碰撞的时速不可能超过每小时50公里。这种速度下的撞击，竟然会有这么严重的后果，本身就能说明问题。

2、基于监控视频的计算

这一部分高中生都能掌握。

首先我们可以从视频里看到汽车首先是开进路口，在过了斑马线之后，发现事情不对，立即开始刹车。基于这个，再基于之前算出来的撞杆的速度，就可以推算汽车进入路口的正确速度了。

有网友结合现场的航拍给出了一个很专业的推测图。确实网友里有高人，这个图画的和正规的空难报告里的现场调查图没啥区别：

图源网络

所以首先我们可以根据A点和B点之间的距离测算出汽车刚驶入路口时的速度，我们就假设汽车在这一期间是匀速运动，没有减速。从图上可以测出，距离大致是17米左右，时间大致是0.6秒，于是可以算出时速只有102公里每小时。这是纯粹从监控上测出来的速度。

同时我们也可以看到，汽车的制动距离大致是35米左右。于是我们也可以根据刹车距离、刹车加速度和最终碰撞的速度反推刹车前的速度。根据高中物理知识，我们可以得到下面的这个公式，来算出刹车前的速度：

V=√(2aS+〖V_0〗^2 )

其中a是加速度，S是制动距离，V是进入路口的速度， V_0是撞击的速度。

a怎么求呢？我们在上一篇文章中提到懂车帝的测试，尊界V800一百公里下的制动距离是38米。我们姑且假设这是这一系列汽车的一贯水平，于是可以算出制动时的加速度a是10.15米每秒方。

把这个以及S=35、V0等于45千米每小时代入，可得V=105.98千米每小时。这和我们用监控图像测算出的速度可以认为是一致的，两种算法殊途同归，自然说明结果的靠谱。

也就是说，真正进入路口刹车前的速度其实也不过是100公里每小时左右，这个对于夜晚没有什么车的城市道路，很难说真的很快。

所以一通分析下来，我就想问一下发声明的人：您到底是怎么想的呢？是觉得大家都没上过高中，还是觉得除了您之外，所有学过材料力学的人都死光了呢？

我们在这儿成功的解决了139.1这个数字的问题。那接下来就进一步讨论一下那些非技术层面的问题：

“2026年10月17日23点25分左右，一辆问界汽车在榆林神木市发生碰撞后起火。碰撞发生后，车辆紧急呼叫（eCALL）系统即时触发并接通，同时问界道路救援中心拨打122上报事故信息，协助开展救援。对于此次意外事故，我们深表痛心。”

——转移话题，顾左右而言他。大家关心的是车为什么着火，而不是有没有紧急呼叫。幸亏写这个稿件的人不是开医院的，否则有人找他看肺癌，他会说“你肝没问题”，然后就不再治。

“行驶在交汇路口时，车速为139.1千米每小时”。

——这段内容我们刚才已经算过，不可能是真的。

而且就算是真的，其用意也可以怀疑：通过路口的速度和车撞上电线杆的速度是一回事吗？当然不是，那问题肯定就是：哪个最能回应大家关于汽车安全性的关切呢？肯定是后者，但他们说的是前者。这自然也不存在查不着后者的情况，毕竟过路口的速度都能找到，撞上电线杆的速度，为什么查不着呢？这是同一个数据同一条函数啊。

所以他们选择公布过路口的速度，而不是撞电线杆的速度，很难说不是故意的：这确实能让一些脑子不太清楚的人产生误解。实际上如同我们在第1篇文章中所写，刹车性能真正足够好的汽车，哪怕真的以139.1的速度通过路口，也是完全能停下来的。

我们在视频当中都能看到汽车有一个明显的制动过程，我们刚才把制动距离设成30米，这个距离对于刹车不是特别好的汽车或许不太够，但如果真的是1000万以内最好的水平，那肯定是能安全停下来的，什么都不会撞上，毕竟那篇文章中我们已经写过宝马M6的制动距离只有23米的事儿。即使没法完全停下，可想而知车也不会有多快的速度，按理说不应该出问题。

“关于车辆起火原因，初步分析为高速情况下车辆机舱遭受剧烈撞击引发线路短路及油液泄漏，导致起火燃烧。目前我们正在全力配合相关部门开展事故调查工作，详细结论以官方最终调查结果为准。同时，我们留意到网络上出现"电池爆燃"、"智驾撞击"等不实信息，恳请大家理性看待事件，不信谣、不传谣，共同维护清朗的网络环境。”

——这段话其实完全自相矛盾：要真是还在配合调查，要真是详细结论，要以最终调查结果为准，您又说什么呢？官方最终调查结果没出来，您不是已经找出了个原因吗？要真是得等官方调查结果，那您又凭什么说电池爆燃、智驾撞击都是不实信息呢？是不是不实信息不得等最终调查报告吗？

真要从事故调查的角度，这种行为是绝对不可接受的：事故调查报告只能由负责调查的局方发表，其他方面不能也搞出来一份所谓的结论，哪怕真有意见，也只能发表评论。同时在事故调查中，严禁向外界透露信息，尤其是不完整的信息。

特斯拉就在这事上栽了。2018年3月，加州的一辆model X发生车祸，司机当场死亡。美国的国家运输安全委员会也就是事故调查圈赫赫有名的NTSB介入调查，但特斯拉管不住嘴(我猜很可能就是马斯克的主意)，在人们在调查的时候便发布企业声明，表示当时辅助驾驶开启、司机在碰撞前6秒都没有握方向盘，车辆也数次警告，等等等等。归根结底的目的其实和这次一样：试图说明事故是司机的问题。

图源网络

结果NTSB立即介入，以提前公开调查信息的理由，直接将特斯拉从调查参与方里移除，也就意味着在调查中，特斯拉失去了辩护的权利，完全人为刀俎，而我为鱼肉。NTSB的时任主席也专门发文谴责，表示不完整的信息会引发错误的猜测和判断。

同时特斯拉的行为也违法，因为早在2015年，美国便公布驾驶员隐私法，宣布司机驾驶汽车时产生的EDR数据是属于司机的隐私和财产，车企、经销商、保险等都不能私自使用，除非经过车主本人同意，否则能拿出来使用的情况仅限于有法院命令，或者联邦执行法庭安全调查时。

特斯拉的草率发言只搞得自己的情况更糟。

实际上评价这个问题说得最好的还是马斯克自己。针对剥削的来源是什么，他给出的答案是剥削来自于权力，原因就是资本没有权力，也只能老老实实为人服务。其实确实如此。印度一天天有一堆人骂资本，但实际上资本根本不是自由存在，自由行事的，它能做什么，归根结底都是因为它被允许做什么，或者至少不被阻拦做什么。只要权力愿意，想要收拾资本是轻轻松松的，资本无非是狐假虎威而已。

“不信谣不传谣”，可是前提条件得是，究竟什么是谣？139.1是不是？上一篇文章里写的那个驴唇不对马嘴的误导性的中汽研质检报告是不是？贵公司想要表达的意思究竟是“大家要相信真实的事实”，还是“就相信我，别听别人的？”

“问界用户服务”

署名也不是不能提一提。毕竟这个署名意味着没有任何明确的责任人。汽车界出问题的不少，通常情况下，总经理亲自署名道歉乃是标配，比如2010年丰田召回800多万辆汽车，丰田章男便亲自出席美国国会听证会，表示承担全部责任，“每辆车上都有我的名字”，也承认公司的增长速度超出了现在的能力。

所以总结就是，这个声明核心还是落在“不信谣，不传谣，信我们”上，没有道歉，没有明确的责任人，而且最让人寒心的是，通篇没有对死者的慰问。技术上不通也就算了，连人的气味都扔得一干二净，只能用冷血来形容。

我还能说啥？又还有啥可说的呢？

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