人都下车了，无人泊车为什么撞了还要车主负责？

芝能科技出品

现在的车辆都很智能，能自己识别车位、打方向、控制刹车，人也可以站在车外等它停好。但发生剐蹭，售后常常提醒：这仍是辅助驾驶。

无人泊车的争议从能不能停进去，延伸到谁能叫停、怎样取证、谁来赔钱。10月中旬，济南一位新能源车主在露天停车场使用“离车泊入”功能。

车辆倒车时剐蹭了旁边停放的汽车，两辆车都出现损伤，车主站在车外，眼看车辆驶向障碍物，却没能及时让它停下。

自己倒车时，发现距离不够，一脚刹车就能停住。如今人站在几米外，手机可能是唯一的操作入口，看到了危险，却赶不上车辆最后几十厘米的移动。

今年10月20日，工信部就《智能网联汽车 泊车组合驾驶辅助系统安全要求》和《智能网联汽车 自动泊车系统安全要求》两项强制性国家标准公开征求意见，汽车行业需要对泊车辅助和更高级别的自动泊车分别建立安全要求。

01

车辆会自己停，

车主还能怎么管？

泊车速度低，场景却很难处理。

两车之间可能只剩十几厘米，周围有立柱、地锁、低矮路沿，儿童还可能突然从车尾经过。

摄像头、超声波雷达和控制器需要共同完成障碍物识别、距离估计和车身轨迹规划，最后半米的偏差就可能造成剐蹭。

传统自动泊车时，驾驶员坐在车内，脚还可以踩到制动踏板。

离车泊入把人移到了车外，驾驶员失去了最直接的制动手段，干预链条从“看到危险—踩刹车”，变成“看到危险—操作终端—发出指令—车辆接收并执行”。

通信延迟、手机操作、终端连接和系统状态都进入了安全链条。

新征求意见稿对泊车组合驾驶辅助提出了驾驶员监测、风险警告和近距遥控等要求。

公开披露的条款包括：

◎ 遥控泊车的最大设计操作距离通常不超过10米，在能确保终端与车辆之间保持直接视线时可扩展到15米；

◎ 驾驶员需要持续操作终端，操作中断、连接断开或超出规定距离，车辆应立即停车。

另一份面向L3、L4级自动泊车的征求意见稿，要求系统在相应运行条件下处理动态驾驶任务。

L3遇到超出能力的情况，需要请求人介入并准备风险应对；L4则要由系统承担后援响应。相关草案还对成人、儿童、幼儿和突然出现的障碍物等测试场景提出要求。

“离车泊入”“遥控泊车”“代客泊车”名称相似，具体操作要求却可能差别很大。

◎ 用户启动功能之后是否必须持续监控；

◎ 发生危险时用什么方式立即停车；

◎ 如果通信中断、感知失效或车辆进入预期之外的区域，系统能否自己停在安全状态。

如果用户被要求负责监控，就必须有有效的干预能力。否则，宣传时让人放心下车，事故时却要求人承担未及时接管的后果，很容易产生争议。

02

撞了之后，

谁来认定、谁来举证、谁来赔？

“L2车主负责，L3车企负责”要分清事故责任、产品缺陷和最终赔款。

◎ 事故责任看车辆当时在什么位置、是否处于功能允许的使用条件、其他车辆或行人有没有过错，以及驾驶员是否履行了该功能要求的操作义务。

人离开驾驶座，并不会自动把全部法律责任转给车企；同样，功能说明书写着“辅助驾驶”，也不能排除因产品缺陷引发的赔偿责任。

今年8月首次提请审议的《道路交通安全法》修订草案，提出自动驾驶功能激活时相关交通违法由生产企业、进口企业接受处理。

但这仍是草案，其中有关交通违法的处理，也不能直接等同于所有交通事故损失均由车企支付。

◎ 其次要看泊车系统有没有出错。

关键数据包括：功能是否激活、障碍物是否被识别、系统规划的轨迹、制动请求时间、车主有无停止操作，以及车辆是否收到指令。这些信息多在车企控制单元和后台系统里。

车主通常只有行车记录仪、手机录屏和停车场监控。低速轻微剐蹭也未必触发传统碰撞EDR，单靠“黑匣子”未必能说明泊车系统当时在做什么。

事故追溯需要完整的泊车运行日志，并且能够核对时间、控制状态、驾驶员指令和软件版本。否则，车主认为系统误判，售后认为操作不当，双方很容易陷入各说各话。

车企近年来已经开始主动提供智驾事故保障，泊车是最容易让消费者感知这项服务的场景。

比亚迪2025年公布的政策中，符合条件的天神之眼车型终身享有智能泊车兜底权益，不限首任车主和整车质保期。

因泊车辅助系统异常或算法失误导致、依法应由本车承担的相关维修和损失费用，可由比亚迪承担，不需要走车主个人车险；承诺不设置赔付上限。

与此同时，未按手册使用、私自改装、部分车辆损伤以及认定为第三方责任等情形，有明确的排除条件。

厂商可以在法定责任认定之外，为用户提供更清楚的经济保障。

但“车企兜底”是一项有适用条件的赔付承诺，不能直接理解为交警一定判车企全责。其他品牌的保障权益还可能有期限、适用功能和金额限制，消费者需要看实际条款。

对于普通人来说，判断一项泊车功能值不值得花钱，除了成功率和泊入速度，系统失误如何证明，厂家承诺赔付能否顺利兑现。

小结

从摄像头、超声波雷达到端到端模型，智能泊车的技术进步非常快。

如今汽车可以在人下车之后自行泊入，用户开始关心另一个问题：车交给系统以后，自己到底还有多少控制权？汽车行业也该让消费者清楚知道：万一它自己停错了，谁有能力叫停，谁拿得出证据，谁来付钱。