辽宁
关于石家庄要新建高铁的事情，我的第一个想法是什么呢？是又一条经过城市的铁路吗？或者是轮到我们城市了？我认为应该从另一个角度来考虑这个问题。
近几年来，在高铁版图上，石家庄既不显得尴尬也不舒服。京广高铁穿城而过，石济客专把济南连接起来，石太客专将太原相连通。三条线路虽然听起来很热闹，但是细细品味——都是东西向、南北向的主要通道，所以石家庄更像是一个转口贸易城市，并没有成为目的地。
人来人往、车停一停再走，这就是问题所在。高铁对一个城市的真正意义，并不在于它有没有，而在于它可以让人留下来，从北京到石家庄只需要一个小时左右的时间，太近了，以至于很多人都认为去石家庄出差只要当天往返就可以了，住哪家酒店无所谓。
我的一个朋友，在两年前的时候，在石家庄从事展览业，并且曾经向我抱怨过这样一句话：高铁把人送到这里来，又把人送到那里去。
开会、议事、办事的人们，在早上来到这里之后，下午就乘坐汽车回到北京了。而在石家庄地区的酒店、餐饮和消费方面，并没有得到什么好处。因此新增的一条高铁，并不是因为多了一条线路而产生的影响，而是要看这条线路是否能够改变石家庄作为过境城市的性质。
从深层次来讲，高铁网的价值是相加在一起的。一条线就是通道，两条线就是节点，三条条以上就会形成枢纽，石家庄目前存在的问题就是虽然有好多条线路，但是辐射范围都很集中，在西边的是山西省，在东边的是山东省，在南方和北方则是京广铁路沿线。西南方向、东北方向又如何呢？
如果新添的一条线可以弥补某一方面的空缺的话，那么它的意义就会大不相同了。
比如郑州为什么会成为高铁枢纽呢？并不是因为它本身很发达，而是它的高铁网是米字形的，8个方向都可以辐射到，从西安到武汉要经过郑州；从北京去重庆也要经过郑州。这就是枢纽效应，并不是你想来这里就可以来的，在这里必须要经过这里。
石家庄目前所存在的问题，这就是不得不这样做的原因。
我认为如果新的高速铁路线可以向南扩展到邯郸、邢台，并且连接更多的城市的话，那么石家庄就更具有重要的枢纽作用了。另外还可以在东北地区弥补唐山和秦皇岛之间的缺口也是一个不错的选择。
但是具体的方案要等官方发布才有效力，我现在只从城市发展的角度来分析一下。我个人认为一个重要的问题就是：对于石家庄而言，高铁的数量并不是它的目标，能否吸引住经过这里的乘客并且让他们在这里逗留下来才是最重要的。
近两年来，石家庄一直都在努力地摆脱掉由火车拉来的城市的帽子。其实这个称号本身并没有什么不好，郑州也同样是被火车拉来的，但是它现在已经发展得很好了，并没有因此而停滞不前吧？问题是你要把交通的优势变成产业的优势、消费的优势。
有一个做文化旅游的兄弟，在去年的时候，在正定古城做了一个项目，他说的一句很有趣的话是：石家庄最大的问题是游客来之后不知道怎么玩，当地人也不知道哪里有意思。
高铁可以将人送到那里，但是不能留住人，所以这就是给别人当嫁妆了。北京的人乘坐高铁去正定转一圈之后就会离开，并且不会留下任何痕迹。
因此新增加的高铁这件事儿，我认为要和其它的东西一起来看待它。比如说近几年来石家庄正在推进的文化旅游建设项目中，包括了正定古城、西柏坡、赵州桥等具有代表性的地方，在这之后再引入高铁这样的交通工具就会起到更好的效果。
其实高铁就是硬件，城市的吸引力才是软件。只更新硬件而软件没有跟上的话，效果就会大打折扣。
另外一点就是很多人没有注意到的是，石家庄高铁站的位置其实很尴尬，离市中心有点远，并且这几年来配套设施才逐渐完善起来。新增加的高铁线路如果还是沿用原来的站点的话，那么对城市的格局不会有太大的影响，但是如果有新的站点和新区开发建设的话，则又是另一番景象了。
背后的原因是：高铁站会形成一个新的城区。郑州东站和南京南站周边都存在这样的情况，所以石家庄想要利用好这次的机会来发展自己的高铁新城的话，那就是真正的长远的好处了。
我认为比这更有价值的一点就是这趟高铁可以给石家庄带来更多的机遇而不是多出一条高铁而已。通道越多并不值得惊讶，但是怎样才能利用好这样一条高铁使得经过它的城市变得值得一游呢？
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