【看见·获嘉⑤】获嘉之路

获嘉之路

获嘉县城市图景

在全国2800多个县级行政区中，获嘉不过是一个人口40余万的中小县城，却拥有京广铁路和新月铁路两条铁路大动脉，境内亢村、忠义、获嘉、狮子营四个火车站通往全国各地。菏宝高速、长修高速穿境而过，G234、S231、S309等干线公路纵横交错。南距郑州60公里，东距新乡18公里，西距焦作40公里，获嘉恰好处于郑州1小时经济圈与新乡半小时经济圈的交叠地带。

一个县城，四个火车站，两条铁路，两条高速，这样的密度，在全国县域中并不多见。

这份“枢纽基因”，在获嘉已经传承了两千多年。

“获嘉路通荆襄川陕，为西南要地。东控卫辉，西接覃怀，北倚行山，南瞰黄河。”翻开清代的《获嘉县志》，这段文字道出了获嘉作为交通枢纽的古老基因。汉武帝元鼎六年，武帝巡幸至新中乡，恰逢平定南越叛乱的捷报传来，叛相吕嘉首级被献至御前，武帝大喜，遂以此地置县，赐名“获嘉”。一个因“通达”而得名的县城，两千多年后，正在用一条条道路重新定义自己的“枢纽价值”。

获嘉的路，正在讲述一个关于速度与温度、历史与未来的故事。

昔日“泥路难行”，今朝“路网如织”

获嘉县田间小路

在获嘉县档案馆里，记者翻到一份上世纪八十年代的交通记录：彼时，获嘉仅有几条沙石土路通往周边县城，县城街道狭窄，乡间小路遇雨成河，群众出行“晴天一身土、雨天两脚泥”。“从县城到新乡，坐班车要颠簸一个多小时。”今年72岁的退休干部张庆和回忆起当年的情景，依然感慨，“最怕下雨天，路烂得车都出不去。”

改变的脚步从未停歇。改革开放后，获嘉的道路建设逐步提速。京广铁路、新月铁路贯穿全县，济东高速穿境而过，薄口公路直通107国道，县乡公路如毛细血管般密布其间。进入“十三五”时期，获嘉对外交通格局已初步成型：G3511、G234、S309、S228构成横向运输通道，S231成为纵贯南北的主通道。2020年，全县公路货物运输总量达到2191万吨，比2015年增长了138%，年均增速达到20%。

“获嘉的区位优势非常明显，南距郑州60公里，东距新乡18公里，西距焦作40公里，处于郑州1小时经济圈和新乡半小时经济圈范围。”获嘉县交通运输局局长汪文军在接受采访时说，正是这份“近水楼台”的区位禀赋，让获嘉具备了打造区域交通枢纽的天然条件。

但获嘉人并不满足。2024年4月17日，安王路南延项目正式竣工通车。这条全长3.5公里、总投资1300余万元的二级公路，在全县版图上只是一小段，却打通了获嘉东部贯穿南北的大通道。“过去从塔洼村到李道堤村，要绕一大圈，路也不好走。”住在安王路沿线的亢村镇村民老李告诉记者，“现在好了，路修到了家门口，外出办事、接送孩子方便多了。”

至此，获嘉正式形成了“四纵四横”的公路路网。四通八达的公路交通既畅通了群众出行的“微循环”，更连通了县域经济发展的“大动脉”，为农村发展带来了源源不断的人气和活力。

“十四五”时期，获嘉先后实施城市道路提质更新16条，打通“断头路”2条，长修高速获嘉段建成通车，安王路、S309长济线、S228卫新线改建等8条干线公路竣工通车，县域内干线公路突破100公里。G234兴阳线（获嘉段）完成提标改造，获评“河南省最美公路”。94条县乡村道修复提升，农村公路通达里程728.77公里。

一路通，百业兴

在获嘉，有一条被群众称为“最美农村路”的县道——陈太线。太山镇罗旗营村村民郑好桐每天沿着这条路去县城上班，“以前路颠簸，还得绕道，至少半小时。现在柏油路通了，15分钟到岗，路两边绿化也越来越好看。”

像陈太线这样的“最美农村路”，在获嘉不止一条。近年来，获嘉县以“四好农村路”建设为抓手，全域推进农村公路美化提升工程。目前，全县已创建市级“美丽农村路”4条，市级“四好农村路”示范乡镇4个，全县728.77公里的农村公路实现硬化路率100%、道路绿化率100%。“一路一特色、一路一风景”不再是愿景，而是获嘉人每天都在走过的日常。

但获嘉人修路，修的从来不只是出行路。

获嘉县在路网建设之初就坚持高标准规划，把农村公路建设与产业发展、城乡建设等规划相衔接。全县总长728公里的“四好农村路”被规划为四大环线：位庄乡、黄堤镇的高标准农田区域环线，照镜镇、城关镇的先进制造业区域环线，太山镇的特色农业区域环线，以及中和镇、史庄镇、徐营镇的花卉苗木产业区域环线，形成了“一乡一环路、一村一示范、一路一特色”的农村公路网络。

道路的美化，直接催生了“路衍经济”的多种形态。

在照镜镇东彰仪村，道路两侧的路肩空间被充分利用。村里的路肩林带种植了经济林木，最近一次售出木材后，村集体收益13.2万元，农户收益8.8万元。“路肩以前就是杂草丛生，现在变成了‘绿色银行’。”村党支部书记王荣栋对记者说。同样的故事发生在位庄乡苏章营村，村里利用道路两侧路肩空间种植金银花，首年即可收获260余斤，年增收21000余元，2到3年成熟后年收入可达36000余元。据获嘉县自然资源局介绍，目前全县多个乡镇的村子把苗圃搬到道路两侧空间，栽植花卉苗木和中药材，每亩可增收4000元左右。

在史庄镇，2.8万亩花木基地绿意盎然，2000余名花农穿梭其间。史庄镇人大主席王园向记者展示了一组数据：镇人大代表联络站推动3条产业路升级、组织花农参加郑州花卉博览会、举办首届花木文化节吸引游客5万人次、带动周边村民增收150万元。“路修好了，路也美了，客商来得更勤了，花农的苗木当天就能运到郑州、洛阳的市场。”史庄镇大清村党支部书记徐康说。

从“路肩经济”到“花木经济”，从“产业路”到“景观路”，获嘉的路衍经济正沿着一条条公路向纵深延伸。目前，全县乡村道路优良等级路率超95%，村内道路硬化实现100%全覆盖。畅通而美丽的道路，不仅打通了农产品出村进城的“最后一公里”，更让城市游客便捷走进乡村，为产业发展、乡村旅游注入了源源不断的活力。

交通优势带来的，还有冷链物流产业的快速崛起。获嘉南距新郑国际机场80公里、东距京港澳高速20公里，便捷的交通为发展冷链物流创造了得天独厚的条件。目前，中原智慧冷链物流园已成功获批国家骨干冷链物流基地，项目全部建成后年周转量可达300万吨，年产值达600亿元，吸引超百家食品加工企业入驻。河南奥昆食品有限公司业务经理李普聪对记者说：“获嘉的农村公路建设非常好，道路通畅平坦，路两边绿化漂亮，大大节省了时间成本，我们跟同盟冷链已达成长期合作协议。”

路衍经济的触角，还在向农村物流的“最后一公里”延伸。在获嘉县城正南，一座占地91.55亩的“客货邮”物流园区正拔地而起。4.2万平方米的建筑群中，综合服务中心、仓储分拣中心、流通加工中心和客运站一字排开。走进已投用的5号、7号分拣仓，操作区内，申通、圆通、韵达的快递自动分拣线正高速运转；园区智慧管理平台的大屏上，车辆轨迹、快递流向实时跳动——县级调度监控中心已调试完毕，联通公司的施工人员正在做最后的系统对接。

这张物流网，正从县城向乡村层层铺开。在中和镇、黄堤镇，两个乡镇综合枢纽站已经建成；城关、位庄、照镜等9个乡镇的公共配送服务站完成升级改造，配送车辆装上了北斗，统一标识，统一调度。再往村里走，184个村级寄递服务点完成监控和标识牌安装，其中85个是新建的，99个是在原有便民超市基础上改造的。“以前取快递得跑到镇上，现在家门口就能收发了。”冯庄镇冯庄村村民冯黎明说。

从县到乡到村，三级节点串成一张网。目前，客货邮融合已投入试运营，这张网织密之后，农产品出村、工业品进村，都将沿着获嘉的路，跑出新的速度。

对路衍经济，获嘉有着清晰的判断：“探索创新‘四好农村路+’模式，将农村公路建设与乡村建设、产业发展、文旅文创结合起来，促进三产融合，为乡村振兴注入了澎湃动力。”

路的“下半场”：一座县城的未来之路

获嘉站

如果说过去的获嘉路解决了“通不通”的问题，那么未来的获嘉路，要回答的是一道更大的命题：一条路，究竟能托起一座县城多大的未来？

在获嘉县“十五五”规划纲要中，答案正在变得清晰。这份为未来五年谋篇布局的行动纲领，将获嘉的发展置于一个远比“修路架桥”更为宏阔的坐标系中——做强现代化工、装备制造、冷链食品三大主导产业，培育新材料、高端装备、氢能储能、低空经济等战略性新兴产业，构建具有县域特色、竞争效应明显的产业集群。路，是这一切的底座；但获嘉要做的，远不止于把路修好。

产业的路，通向“南部工业走廊”的核心节点。

打开新乡市的产业版图，一条“工”字形产业带正在加速成形。在这条产业带上，获嘉县被明确纳入“南部工业走廊”，与平原示范区、原阳县一道，着力壮大绿色食品、汽车零部件等产业。居于郑州、新乡、焦作三地中心位置的这三个县区，正在打破行政区域限制，建立规划协同机制，编制南部工业走廊发展规划和产业园区发展专项规划，进一步梳理发展基础、明确产业定位、优化空间布局。

获嘉的先进制造业开发区，正是这条走廊上最具活力的节点之一。走进开发区，600余家企业星罗棋布，“四上”企业131家，规上工业企业99家，“专精特新”企业16家，高新技术企业20家，省级研发中心11家。现代化工领域，中新化工联合东澳化工等企业正共建百亿级现代化工集群；装备制造领域，北交所上市的全国首家农机企业花溪科技，其秸秆打捆机在细分领域市场占有率全国第一，全区32家规上装备制造企业形成了从零部件到整机、从小型农用机械到大型收获机械的完整产业体系。

“过去我们招商靠拼资源、拼土地，现在靠的是产业生态。”开发区管委会副主任王庆在采访中感慨，“冷链物流、阀门、游乐设备这些特色产业，是沿着路‘长’出来的。路通了，产业链上下游的企业自然就聚过来了。”

这份“自然聚集”的背后，是获嘉作为新乡国家骨干冷链物流基地核心区和“中原农谷”西部片区核心区的战略位置在持续发力。冷链物流产业的集聚效应已经显现，中原智慧冷链物流园吸引了一批知名食品企业入驻，而便捷的公路网络正是这些企业选择获嘉的关键理由。“从获嘉发货，当天能覆盖郑州、新乡、焦作三个城市的终端市场。”河南同盟庆沣供应链有限公司负责人刘振喜对记者说。

区域的路，通向“郑新一体化”的前沿阵地。

获嘉的区位，有一个耐人寻味的表述：南距郑州60公里，东距新乡18公里，西距焦作40公里，处于郑州1小时经济圈和新乡半小时经济圈的交叠地带。这种“被三座城市同时拉拽”的地理位置，在过去可能是“虹吸”的风险，但在郑新一体化加速推进的今天，正在变成“承接”的机遇。

获嘉给自己的定位非常明确：“金水区的协作区、经开区的配套区、平原示范区的互动区和新乡西部工业区”，积极推进“北优、南融、东接、西拓”。这“四区”定位，每一个都指向一个具体的承接方向。河南省发改委在相关提案答复中明确提出，支持新乡统筹做好郑州外溢产业承接转移项目谋划实施，推动平原示范区、原阳县、获嘉县发展成为承接郑州市区外迁产业的主要承载区。

在获嘉国土空间总体规划中，“加强获嘉与郑州的融合发展，落实‘郑新一体化’发展战略”被写入总体战略的核心位置。而投资1670万元的省道231薄原线改建工程的施工完成，正是深度融入区域路网的关键一步。“这一项目的实施，进一步提升了获嘉在郑新一体化发展带的节点作用。”获嘉县公路事业发展服务中心主任周夏宇指着规划图对记者说，“平原示范区的产业配套需求，获嘉可以更快地接住。”

“郑新一体化不是一句口号，对获嘉来说，它意味着每天早上有多少人从获嘉出发去郑州上班，有多少郑州的订单流向获嘉的工厂。”一位长期关注区域经济的观察人士对记者说。

路的远方，是一座县城的自我重塑

“获嘉的路，从来不只是路。它是获嘉跟这个世界打交道的方式。”

这句话可以有一层更深的解读。两千多年前，汉武帝置县赐名“获嘉”，看中的是这里“通荆襄川陕”的枢纽位置。两千多年后，获嘉重新审视自己的“枢纽价值”，但这一次，它要的不再是“路过”，而是“留下”——留下产业、留下人才、留下消费、留下未来。

长修高速建成后，获嘉将形成“双高速”格局；S231、S309的改建将打通对接平原示范区和市区的快速通道；“2+3+5”城镇格局将重塑县域内部的空间秩序；三大主导产业和战略性新兴产业的培育将改变获嘉的经济底色；而“郑新一体化重要节点”的定位，则将获嘉从一个县域单元提升为区域协同网络中的关键一环。

路是起点，但不是终点。从沙石土路到高速路网，从“出行难”到“路衍经济”，从一条路的变迁到一个县的转型——获嘉正在用自己的方式回答一个更大的问题：一个不靠海、不沿边的中部县城，如何在一体化的大潮中找到自己的位置？

答案，正在一条条路上铺展开来。