从8毛发全国到1.4元底线：快递业的价格战被4.2个百分点终结

9月18日，国家邮政局公布了今年前8个月的运行数据。

被截图转发的不是1340.6亿件这个总量，而是两个增速：快递业务收入同比增长7.4%，快递业务量同比增长4.6%。

收入跑赢了件量。

在十几年的月度统计里，这两个数字的大小关系几乎从未颠倒过。

它意味着中国快递业第一次不再靠多送件来多赚钱，也意味着那条越送越便宜的老路走到了尽头。

而这场反转的账单，正从义乌的档口、潮汕的仓库，一路传到你家门口。

⑴ 一条跑了十几年的曲线，今年拐了

国家邮政局数据显示，今年1至8月，快递业务收入累计完成10289.2亿元，同比增长7.4%。

同期快递业务量累计完成1340.6亿件，同比增长4.6%。

两个增速之间，隔着4.2个百分点。

这个差值不是一开始就有的。

1至2月，收入增速只比件量增速快0.8个百分点，之后逐月拉开：3月1.2个，4月3.1个，5月3.8个，6月3.9个，7月4.0个，到8月定格在4.2个。

万亿元的门槛也比去年提前一个月跨过。

放在邮政行业的盘子里看，1至8月邮政行业寄递业务量累计完成1454.6亿件，同比增长4.0%；业务收入累计完成12304.5亿元，同比增长6.0%。

把时间拉长到半年，变化更清楚。

上半年全国快递业务量1003.8亿件，同比增长5.0%；业务收入7714.1亿元，同比增长7.3%。

这是有统计以来，半年度口径下收入增速第一次超过件量增速。

上一次出现类似情形要追溯到2022年，全年收入增速比件量增速高出0.2个百分点，几乎可以忽略不计。

国家邮政局有关负责人对这组数字的解释很直接：业务收入增速连续跑赢，是行业治理内卷式竞争、推动价格回归理性的直观体现。

翻译成大白话，快递公司终于不是靠多送件来多赚钱了。

按收入与件量推算，今年上半年行业平均单票价格约为7.68元。

而在2007年，按同样口径推算的单票价格是28.55元。

十九年时间，一件快递的均价跌掉了七成多。

这七成多，就是过去十几年电商包邮、9块9秒杀、一件也包邮的底牌。

增速差的另一面是企业报表。

上半年，申通快递归母净利润同比增长128.31%，圆通、韵达的增幅也都超过70%。

利润增速普遍跑赢了件量增速，这在过去几年几乎不可想象。

过去行业里流传的一句话是“增量不增收，增收不增利”。

现在这句话被翻了过来。

不过，单票收入抬头并不等于行业已经脱胎换骨。

真正的变化在于，价格不再是被无限下压的变量，而成了一个有下限的参数。

这条下限是怎么划出来的，得从“8毛发全国”说起。

⑵ 8毛发全国，是怎么做到的

中国快递的价格战，起点可以追溯到2009年。

那一年修订的邮政法第一次给了民营快递合法身份，同一年，双十一诞生。

电商包裹从此成为行业增量的主发动机，而快递公司争抢这块增量最顺手的武器，就是价格。

此后多年，电商平台的每一次迭代都在给这台发动机加码。

低价小件供给越多，商家对运费越敏感，快递公司就越只能报更低的价格。

新玩家也是踩着这条逻辑进场的。

到2017年几家头部公司陆续上市时，顺丰、申通、韵达、圆通、中通的票均收入分别是23.13元、3.24元、1.94元、3.68元、1.96元。

八年后，2025年6月，这五家的票均收入变成13.67元、1.99元、1.91元、2.10元、1.99元。

除了中通微涨，其余各家降幅都在三成到四成之间。

产粮区的报价还要极端。

在义乌、潮汕这类业务量高度集中的地方，一度出现过8毛发全国的报价。

按2025年一季度的净利润和业务量粗算，加盟制企业里中通单票净利0.24元、圆通0.13元，韵达和申通分别只有5分钱和4分钱。

直营的顺丰最高，也只有0.63元。

一件快递赚四分钱是什么概念。

按这个数，企业要凑够一顿15块钱的早餐钱，得送将近400件。

利润薄到这个程度，账就只能往末端压。

在加盟制体系下，总部把派费结算给网点，网点再和快递员结算，成本压力层层向下传导。

单票派费从早年的一块五一路降到八毛甚至更低，网点还要承担人员工资、油费和各类罚款。

一位广东的网点负责人对媒体的描述是，不亏就不错了。

消费者感知到的另一面，是暴力分拣、投递慢、快件丢失和擅自放驿站。

便宜从来都有代价，只是这个代价长期没被写进价格里。

这就是内卷的标准样本：所有人都更努力，所有人赚得更少。

行业不是没试过自救。

中通、韵达等此前也做过小幅的区域性提价，但由于竞争格局分散、价格执行缺乏统一机制，涨价很快被新一轮价格战吞没。

没有外部约束的自律，在一个分散市场里从来靠不住。

⑶ 1.4元底线：给价格装一块地板

转折发生在2025年7月。

7月8日，国家邮政局党组召开会议，强调旗帜鲜明反对内卷式竞争，要完善邮政快递领域市场制度规则。

7月29日，国家邮政局召开快递企业座谈会，议题包括依法依规治理行业内卷式竞争，以及整治农村地区领取快件违规收费等突出问题。

政策落地的第一站，是产粮区。

7月中旬，义乌市邮政管理局明确要求将快递单票价格下限上调0.1元至1.2元。

8月4日起，广东省快递底价整体上调0.4元每票，单票均价涨到1.4元以上，各家不得低于1.4元成本价揽收。

9月起，江苏、江西、湖南、湖北、河南、安徽、京津冀以及辽宁等地的快递企业相继发布调价通知。

同月，申通、圆通、中通、韵达、极兔五家的上海公司同步宣布上调收件价格。

效果很快反映到数据上。

2025年8月，申通、圆通、韵达单票收入环比分别提升4.6%、3.4%和0.5%。

到2026年6月，申通、韵达的单票收入同比增速分别是6.03%和10.47%。

2026年，综合整治内卷式竞争被写进全国邮政工作会议的八个着力点之一，单票收入同比回升或保持平稳，没再出现大幅下降。

关键的变化在于，价格底线开始从会议纪要走进法规条文。

2026年3月26日，广东省人大常委会通过《广东省快递条例》，自7月1日起施行。

条例第二十条写着：快递经营企业无正当理由，不得以低于成本价格提供快递服务。

第二十四条则对准投递痛点，规定企业不得以任何理由拒绝将快件投递到约定的收件地址，不得代为确认收到快件，不得加收费用。

把快件投到智能快件箱或快递服务站，需经收件人同意，并告知地址和免费保管期限。

收件人不在且电话联系不上时，企业应当提供至少两次免费投递，两次之间要有合理时间间隔。

条例施行之前，珠海已有五处快递网点因未经用户同意代收确认、擅自投柜被当地邮政管理局警告。

这相当于给市场装了一块地板。

就像出租车不能低于起步价接客，地板价的意义不在于让价格变高，而在于把竞争拉回到成本线以上。

监管的目光先落在产粮区，是因为那里集中了全国最主要的电商发货量。

广东是全国快递第一大省，快递业务量、业务收入分别约占全国的四分之一和五分之一，已连续多年居首。

这里的价格一动，全国电商的成本表都要跟着动。

但覆盖不均的问题依然存在。

经济参考报的调查提到，在郑州、武汉、成都及河北部分城市，低价竞争依然严重，郑州部分快件价格低至1.15元，与义乌相差无几，受到的关注却少得多。

反内卷要真正收官，得从几个产粮区扩到全国。

⑷ 涨价之后，钱先流向了哪里

先看利润。

2026年上半年，申通快递归母净利润同比增长128.31%，圆通、韵达增幅均超过70%。

中通快递上半年营业收入278.32亿元，同比增长22.5%，归母净利润51.69亿元，同比增长31.5%，完成包裹量约201.54亿件。

顺丰控股上半年总件量78.6亿票，同比增长0.2%，营业收入1555.06亿元，同比增长5.89%，归母净利润同比下降4.1%，但剔除非经常性损益后同比增长9.3%。

圆通、申通上半年件量分别同比增长9.5%和15.8%。

再看单票。

上半年中通包裹单价同比上涨12.0%，二季度单票收入同比上升15.5%。

圆通单票快递收入2.17元，单票毛利0.27元，同比增长57%。

韵达单票快递业务收入2.13元，同比上升10.9%。

顺丰速运物流板块单票收入同比提升3.3%。

涨价只解释了利润的一半。

另一半来自成本端。

上半年中通单票分拣及运输成本合计下降4分钱，圆通单票运输成本0.36元、单票中心操作成本0.26元，两项均同比下降1分钱。

韵达单票费用同比下降7.46%，分拣、运输、客服、风险防控四项费用合计同比下降超过1亿元。

4分钱听起来微不足道，乘上中通上半年201.54亿件的业务量，就是8亿元的真金白银。

这也是为什么利润修复不能只记在涨价账上。

国家邮政局发展研究中心高级工程师喻饶的判断是，上半年利润的高增，更多来源于前期数字化投入的阶段性兑现。

设备侧的变化更直观。

全国已投用超过1.6万台无人快递车和400多架无人机参与末端配送。

在深圳龙华的顺丰胜立转运中心，近200台无人车夜间往返周边5个末端网点，跑在300多条线路上，单日快件处理峰值达9万件。

韵达常务副总裁周柏根介绍，截至6月底全网拥有无人车超过1500台，比去年增加1000多台，常态化运营让网点运输成本下降30%。

在四川资中县，京东物流启动的无人机进村配送网络覆盖131个建制村，最快7分钟飞抵山村。

广州邮区中心江高邮件处理中心，8台人形机器人与分拣员并肩完成供件作业，自主执行供件效率达每小时800件。

算法也在省钱。

圆通打造的智能体可根据历史单量和实际成本，计算每条路由的最佳方案，今年上半年因此节约运营成本近9000万元。

中通约90%的商家售后工单、70%的收件用户诉求，已由智能客服独立处理完成。

说白了，涨价给了行业一口喘息的气，真正把利润做出来的，是机器、算法和路由表。

一个耐人寻味的细节是，加盟商开始重新敢投钱了。

在广东，有网点一年内新增自动化设备80套、投入9080万元，集中采购无人车100台，增设53万个快递格口。

这些钱在过去单票利润只有几分钱的年头，没人敢花。

但这也引出一个新问题：涨上来的钱和省下来的钱，最后落在谁的口袋里。

⑸ 账单的另一头，站着小商家和快递员

广东涨价最直接的压力，落在发货的商家身上。

按每单上涨0.4元算，一个日发800单的小商家，一个月要多支出将近1万元。

对卖9块9包邮商品的小百货商家来说，这笔账格外难算。

一件9块9包邮的发饰，原本物流成本约1.8元，扣完成本净利约1.2元；快递涨0.5元之后，单件利润被压到0.5元左右。

只要遇到一次退换货，这一单就直接亏损。

更麻烦的是，商家普遍不敢轻易涨价。

电商平台的搜索和曝光机制与价格强相关，涨价对销量的影响难以预估，很多人的选择是先自己扛着。

这就是成本传导的常态：谁离发货端最近，谁先承压。

另一端是快递员。

价格战最直接的代价，是一线派费被长期压低。

经济参考报的调查显示，在加盟制体系下，快递员收入高度依赖派件量，单票派费从早年的一块五一路降至八毛甚至更低，直接压缩了收入空间。

今年4月30日，一份覆盖上海的协议试图改变这个格局。

在上海市总工会联合市邮政管理局、市快递行业党委的指导下，邮政、顺丰、京东物流、中通、圆通、申通、韵达、极兔、德邦9家头部企业签订《2026年上海市快递行业劳动规则协议》，覆盖上海市约12.5万名快递员。

协议约定，正常参加劳动满一个月的快递员，月最低工资不低于本市月最低工资标准的110%。

每单派费直达快递员的比例原则上不低于应得派费的25%，从制度上压缩中间截留的空间。

协议还规定，企业不得在未经核实的情况下仅以用户投诉作为处罚依据，极端天气应建立停止揽投作业和免予处罚机制。

这份协议专门拿出一章约束内卷式竞争，禁止低于成本揽收。

此前，极兔快递已签署行业首份全网平台算法与劳动规则协议，要求派费直达快递员，确保每单派费不低于加盟商单均派件收入的25%。

派费直达的意义，不在于让快递员立刻多拿多少钱，而在于让这笔钱不再经过中间环节。

就像一个水龙头，以前要接三根管子才到桶里，每根都漏一点；现在总部把管子直接接到桶口。

涨价还改变了一线的劳动方式。

广东的消费者反馈，米面油、猫砂这类重货开始送货上门，不用再去驿站搬运。

但对快递员来说，上门意味着时间成本翻上去。

批量放驿站时一个熟练工一天能派几百件，逐件上门加电话确认之后，有效派件量会明显下降。

如果派费不同步上调，上门越多，收入反而越薄。

所以真正的考题不是涨不涨价，而是涨出来的钱能不能一路走到末端。

⑹ 你的包裹，正在被重新定价

对收件人来说，最直观的变化是服务开始分层。

不介意去驿站自取的，可以继续选便宜的经济型产品；需要上门、指定时间、生鲜冷链或保价的，要为这些服务单独付费。

一分钱对应一分服务，会成为常态。

服务质量的数据已经在动。

国家邮政局组织第三方机构开展的测试显示，2026年第一季度快递服务公众满意度得分为84.8分，同比下降0.1分。

分环节看，投递环节满意度86.3分，同比上升1.7分。

送达质量满意度86.0分，同比上升3.3分。

按约定投递满意度85.6分，同比上升0.5分。

服务问题处理得分79.4分，同比下降2.7分，仍是明显的短板。

时限方面，一季度全程平均时限54.37小时，同比延长0.03小时，72小时妥投率82.28%，同比下降0.45个百分点。

到6月，重点地区72小时妥投率提升至87.4%，同比提升1.4个百分点，公众满意度预计85.4分。

8月，中国快递发展指数为431.7，同比提升1.5%，快递服务公众满意度预计85.3分，同比提升0.5分，重点地区72小时妥投率预计87%，同比提升0.3个百分点。

同期时效体验满意度却同比下降1.5分。

这组数据说明一件事：消费者对送到的满意度在回升，对多快送到的耐心在下降。

服务变好了，期待变得更快。

区域结构也在变。

1至8月，东、中、西部地区快递业务量比重分别为68.9%、20.7%和10.4%。

与去年同期相比，中部上升1.5个百分点，西部上升1.4个百分点，中西部合计占比已超过三成。

增量从沿海往内陆迁移，靠的是末端网络的延伸。

自2020年快递进村工程实施以来，国家邮政局会同相关部门打造了100个农村电商快递协同发展示范区，培育219个快递服务现代农业示范项目，邮政快递年支撑农产品网络零售额超过7800亿元。

今年1月29日，国家邮政局与中国邮政集团联合印发通知，在17个中西部省份各选择1个县，依托邮政普遍服务网络开展快递进村邮政兜底专项试点。

试点安排投资计划2.1亿元，其中17个试点县专项建设资金2100多万元，农村投递汽车化率由62%提升至97%。

截至7月底，17个试点县新增实现快递进村的建制村2244个，已完成兜底目标的94%，合作业务量较试点前增长217%。

中国邮政集团董事长刘爱力介绍，“十四五”期间中国邮政实现农产品交易额超732亿元，年均增幅34%，寄递农产品超221亿件，年均增幅63%。

湖北十堰房县的做法是，精准划分村庄类型，建县级共配中心与乡镇村级节点，因地制宜用汽车、无人车、无人机和客货邮四种方式打通深山邮路，再配上政府补一点、邮政投一点、快递摊一点、村组担一点、站主挣一点的五方分担机制。

换个说法，快递正在从能不能送到，变成按什么标准送到。

这就像外卖的准时宝，你要的是确定性，而确定性从来不是免费的。

最后的话

从8毛发全国到1.4元底线，中间隔着一整条产业链的重新算账。

今年前8个月，快递收入增速反超件量增速4.2个百分点，这是有统计以来的第一次。

它证明了一件事：价格战不是天灾，是选择。

但涨价只是把行业从亏损线上拉回来，真正的竞争才刚开始。

接下来要回答的问题只有一个：多出来的这几毛钱，是变成更好的服务、更稳的末端，还是重新变成下一轮厮杀的弹药。

账本已经翻开，就看谁来付，谁又来收。

参考文献

[1] 国家邮政局：2026年1—8月邮政行业运行情况

[2] 人民日报：前8月快递业务收入增速高于业务量增速

[3] 经济日报：快递业从规模扩张转向价值竞争

[4] 人民日报：6月中国快递发展指数为465.4 重点地区72小时妥投率提升至87.4%

[5] 国家邮政局：2026年第一季度快递服务满意度及全国重点地区时限妥投率测试通报

[6] 中国新闻网：中国快递按下转型升级“换挡键”

[7] 新华社：上海加码守护新就业形态劳动者

[8] 经济参考报：“1元发全国”是否终结？——快递行业“反内卷”调查

[9] 光明日报：广东出台快递条例 严禁以抛扔、踩踏或其他危险方式处理快件