续航突破2290km！比亚迪新车官宣：10月27日即将上市

最近汽车圈里热度最高的一条消息，就是比亚迪正式官宣第三代秦PLUS DM-i，定档在10月27日上市，满油满电综合续航来到2290公里。这个数字放出来之后，很多人第一反应很震撼，不少网友在评论区提问，一箱油加一次电，真的能一口气跑两千多公里吗？还有人会担心，这个数据是不是宣传水分比较大，只在实验室条件下才能跑出来，平时上路根本达不到。

也有一部分人保持冷静，他们知道现在插混车型的综合续航普遍都在一千公里上下，一下子跳到2290公里，这里面到底是技术升级，还是单纯的参数包装？这款车到底适合什么样的人买，日常通勤、长途自驾，还有没有大家之前担心的那些短板？

今天我们就把这款新车的信息掰开，全部用大白话讲清楚。先把官方已经公开的参数、技术改动、车身配置一项一项梳理明白，再客观区分实验室工况和日常真实路况的差别，不吹不黑，把优势、局限、适合人群全部讲透。不管你是打算近期换家用轿车，还是单纯好奇插混技术到底发展到哪一步，看完这篇内容，再看到网上各种各样的评测和传言，自己就能分辨哪些是实在的提升，哪些只是吸引眼球的话术。

一、先认清楚车型：这不是全新车，是秦PLUS的第三代大改款

很多人第一眼看到新闻标题，以为比亚迪推出了一款全新车型，其实不是，它就是大家非常熟悉的秦PLUS DM-i，迎来第三代换代升级。秦PLUS这几年，一直是国内A级家用轿车里面销量头部的选手，主打省油、平价、适合家用，很多工薪家庭、网约车司机都在选它。

这次换代不是简单改一改外观、换个屏幕，而是一次全方位升级。动力系统换成第五代DM-i超级混动，车身尺寸放大，内饰重新设计，还新增了激光雷达版本，智能辅助驾驶直接上了一个台阶，纯电续航、亏电油耗、综合续航三项核心指标，全部刷新了这个系列之前的记录。

先把官方公布的核心数据放在前面：

第三代秦PLUS DM-i，CLTC纯电续航220公里，NEDC亏电油耗低至2.58L每百公里，满油满电综合续航2290公里；车身尺寸484019001498mm，轴距2800mm；动力总成是1.5L插混专用发动机+驱动电机，发动机最大功率74kW，电机峰值功率120kW；高配版本可选车顶激光雷达，搭载天神之眼B智驾系统，支持城市NOA、全场景自动泊车。

光是看轴距就能感受到变化，老款秦PLUS轴距只有2718mm，新款直接拉到2800mm，已经摸到不少B级轿车的空间水平。以前大家买秦PLUS，最常吐槽的一点就是后排腿部空间一般，满载的时候会局促，这次改款，空间短板算是补上了。车身宽度也来到1900mm，横向空间更宽裕，后排坐三个人，肩膀不会挤在一起。

外观上面换成了全新的设计语言，车头线条更简洁，大灯造型狭长，车尾是贯穿式中国结尾灯，还新增海岛蓝这个车漆颜色。内饰风格同步更新，中控屏布局、门板、座椅造型全部重做，整体风格偏向简约舒适，不再是老款那种偏朴素的家用风格。

很多人最关心的，还是2290公里这个续航数字，我们先把这个概念讲明白，避免产生误解。2290公里，是满油、满电，在官方测试工况下算出的综合续航里程，不是说你随便踩油门、高速全程120公里时速，也能跑到这个数字。所有新能源车型的综合续航，都有对应的测试标准，路况、车速、温度、载重都会明显影响实际里程，插混车型也一样。

但客观来讲，能把综合续航做到2290公里，在A级家用轿车里面，确实是目前第一梯队的水平，背后靠的是第五代DM-i混动系统的优化，不是随便调整参数堆出来的。

二、核心升级：第五代DM-i，是怎么把亏电油耗压到2.58L的？

很多人看插混车，只盯着综合续航，其实真正决定一台插混好不好用的，是亏电油耗。什么叫亏电油耗？就是电池电量基本耗尽，车子进入油电混动模式，完全靠发动机为主发电驱动车辆的时候，跑一百公里消耗的油量。

以前早期的插混车型，很多都有一个通病：有电的时候很好开，安静省油；一旦电跑完了，油耗直接往上跳，比普通燃油车省不了多少，这也是不少没有条件装家充的用户不愿意买插混的原因。

第三代秦PLUS这次把亏电油耗做到2.58L/100km，就是瞄准了这个痛点。哪怕车主没办法经常充电，长期当油车开，油耗也能维持在很低的水平。普通1.5L燃油家用轿车，日常市区油耗大多在6升到7升之间，高速也要5升上下，对比下来差距很明显。

第五代DM-i相比上一代，优化主要集中在这几个地方。

第一是混动专用的1.5L发动机，持续优化热效率区间。DM-i这套系统的逻辑，发动机不直接持续驱动车轮，大部分时候是稳定在高效区间发电，电机负责驱动车子。发动机不用跟着车速忽高忽低来回变动转速，一直维持在最省油的工况，减少能量浪费。第五代系统进一步拓宽了高效运转区间，市区走走停停、匀速巡航都能稳住低油耗。

第二是电控策略升级。整车的能量回收逻辑更精细，刹车、滑行的时候回收电能的效率更高，多余的电量可以临时存进电池，辅助驱动，减少发动机启动的频次。遇到堵车低速蠕行，优先用电，发动机尽量少启动。

第三是电机、电控的损耗降低。电驱系统本身的转化效率进一步提升，电能传到车轮的损耗变少，同样的电量，能跑更远的距离。

搭配220公里的纯电续航，日常使用就分成两种场景。

如果你有固定车位，可以装家用充电桩，日常上下班、接送孩子、买菜逛街，距离只要在220公里以内，完全可以用电跑，不用烧一滴油。工作日通勤每天几十公里，充一次电，能用好几天，用车成本就是电费，折算下来每公里几分钱。

如果你没有家充条件，不方便经常充电，车子就当成一台超低油耗的油混车来开，亏电2.58L的油耗，日常出行成本也远低于普通燃油车。

很多网友会问，220公里纯电续航够用吗？放在家用轿车里面，这个里程已经覆盖绝大多数人的日常通勤。国内大部分上班族单程通勤距离在30公里以内，一天来回60公里，220公里纯电续航，三天充一次电完全够用。周末近郊短途出游，也可以全程用电。只有长途跨城出行，才需要启动燃油模式。

这里也要客观说一句，纯电220公里同样是CLTC工况数据。冬天低温开暖风、夏天长时间开空调、急加速比较多的时候，实际纯电里程会有打折，这是锂电池的物理特性，所有电车、插混车都会遇到，不是这款车独有的问题。

三、空间、底盘和智驾，这次换代补齐了之前的短板

老款秦PLUS，很多车主的评价是省油、性价比高，但是有几个地方一直被吐槽：空间偏小、底盘质感一般、辅助驾驶能力比较基础。第三代车型这次升级，就是针对性补齐这些短板。

先说空间，轴距提升到2800mm是最关键的变化。坐进后排，腿部富余空间明显增加，身高一米八左右的乘客，也不会顶到前排座椅靠背。车身加宽之后，后排横向空间改善，后排同时坐三个成年人，中间乘客不会觉得特别挤。后备箱的容积也保留了家用轿车正常水平，行李箱、婴儿车、采购的物资都能放进去，满足家庭出行需求。

底盘结构上面，依旧是前置前驱布局，适合家用代步，调校风格偏向舒适，滤震优先处理路面细碎颠簸，城市道路、柏油国道开起来，震动过滤比较柔和。定位是家用轿车，不是性能取向，不要指望激烈驾驶有很强的支撑性，它的核心定位还是平稳、省心。

智能驾驶是这次换代的一大亮点，新增激光雷达版本，搭载比亚迪天神之眼B系统。没有激光雷达的基础版本，也保留常规的摄像头、毫米波雷达组成的辅助驾驶硬件，可以实现高速领航辅助、自适应巡航、车道居中。选装激光雷达之后，硬件能力升级，支持城市NOA，也就是城市道路领航辅助，红绿灯识别、自动跟车、绕行障碍物、环岛通行、自动变道都可以实现，还有全场景自动泊车，窄车位、异形车位都可以自动泊入泊出。

对于经常开车跑市区、堵车比较多的车主来说，城市NOA是实实在在减轻疲劳的配置。但大家也要清楚，辅助驾驶不等于自动驾驶，开车的时候人必须手握方向盘，时刻留意路况，不能完全交给车辆。

内饰方面，整体风格简约，座椅填充物偏软，偏向家用舒适取向，车机芯片也同步升级，日常导航、听歌、切换功能，滑动起来流畅度更好，卡顿的情况会更少。车内的储物格布局也重新调整，手机、水杯、证件都有对应的放置位置，细节更贴合日常使用习惯。

四、我们理性算一笔账：这款车，到底能帮车主省多少钱？

很多人选家用车，最终还是会落到用车成本上，我们可以分两种用户场景，简单算一笔账，大家可以对照自己的情况参考。

第一种：有家充条件，日常用电为主。

按家谷电0.5元一度电来估算，220公里纯电续航，电池大概二十多度电，充满一次电费十几块钱。平均下来每公里成本不到一毛钱。如果每天通勤60公里，一个月上班22天，通勤里程1320公里，全部用电跑，电费也就一百多块。对比燃油车，同样里程，油费就要七八百块，差距一目了然。长途出行的时候，油电一起用，综合油耗也很低。

第二种：没有家充，长期亏电用油跑。

亏电油耗2.58L每百公里，我们按92号汽油7.5元一升估算，一百公里油费大概19块多，折算每公里不到两毛钱。一台普通燃油轿车百公里7升油，同样油价，一百公里油费52块左右。一年跑一万公里，光油费就能省下三千多块，跑的里程越多，省下来的钱越明显。

除了能耗成本，插混车型在国内大部分城市，还可以上绿牌，不用参与燃油车摇号，购置税有减免政策，这也是一笔实打实的节省。当然各地政策不一样，买之前最好确认当地最新的新能源上牌政策。

但是省钱只是一方面，我们也要客观列出它的局限性，避免大家期望值拉得太高。

第一，车身重量比普通燃油轿车更大。因为它同时装了电池、油箱、混动两套系统，自重更高，轮胎、悬挂的损耗节奏，和燃油车有区别，后期保养项目和燃油车不完全一样。

第二，电池有衰减周期。虽然比亚迪刀片电池质保政策对于首任非营运车主是三电终身质保，但是质保有对应的条款约束，非正常使用、营运车辆不在终身质保范围内，买车之前一定要看清楚质保细则。

第三，高速持续极速行驶的时候，油耗会上涨。不管是什么混动车型，长时间120km/h以上高速巡航，风阻变大，发动机持续高负荷运转，亏电油耗会高于官方2.58L的测试值，2290公里的综合续航在这种工况下自然也会缩水。这是物理规律，不是车辆质量问题。

第四，价格目前还没有正式公布，预传的价格区间只是网传消息，最终定价要等到10月27日上市发布会才会官宣。如果高配带激光雷达版本定价偏高，性价比就要重新衡量。

五、和同级别对手横向对比，新款秦PLUS的优势在哪？

现在A级插混轿车市场竞争非常激烈，吉利、长安、奇瑞都有自己的插混家轿产品，老款秦PLUS靠着省油、稳定，一直占有不小市场份额，新款升级之后，竞争的筹码又多了几项。

对比同价位其他插混车型，它的优势很清晰。首先亏电油耗2.58L，在同级别的插混轿车里面属于很低的一档，对于不方便充电的用户友好度更高；其次纯电220公里，日常用电通勤的覆盖范围更大；加上这次轴距拉长到2800mm，空间从A级跨入A+级，后排体验追上不少竞品；再加上可选激光雷达、城市NOA，智驾配置跟上了现在主流的新款车型。

它的定位依旧是家用代步优先，不是主打加速性能的车。百公里加速成绩属于平顺够用的水平，不会给你很强的推背感，适合追求平稳、省心、低用车成本的家庭用户，不适合追求激烈驾驶的人群。

很多人会纠结，现在买插混，还是买纯电？这里给大家一个简单的判断标准。如果你一年绝大多数时间都是市区短途代步，家里有稳定充电桩，很少跑长途，纯电车更合适；如果你经常跨省自驾、节假日长途出行，没有固定充电条件，担心长途充电排队，插混就是更稳妥的选择，有电用电、没油加油，没有里程焦虑。新款秦PLUS就是瞄准这部分人群，两千多公里的理论满油满电续航，意味着长途路上，加油频次会变得很低，跑长途不用频繁进服务区。

当然，理论归理论，现实里面很少有人会把油跑到见底、电跑到完全耗尽再补给，大家正常开车，油量电量留有余量，实际连续行驶里程会低于2290公里。但这个数字背后代表的低能耗能力，是实实在在的。

六、哪些人适合等这款新车，哪些人可以不用等？

结合这款车的全部特点，我们可以划分一下适合和不适合的人群，方便大家对照自己的需求。

优先可以考虑等10月27日上市、观望这款车的：

第一，普通工薪家庭，打算买第一台家用轿车，预算十万出头，想要省油、空间够用、绿牌。日常市区通勤为主，偶尔节假日全家自驾回老家、短途旅游。

第二，没有固定车位装充电桩，但是又想体验新能源低用车成本，不想买纯电车，害怕长途充电麻烦。亏电低油耗这个特点，刚好匹配这类用户。

第三，家里有一台油车，打算添一台代步车，主要日常接送孩子、买菜通勤，偶尔长途，想要兼顾纯电通勤和长途出行。

第四，经常跑城市道路堵车路段，想要带城市NOA辅助驾驶，减轻开车疲劳，预算卡在A+级轿车区间。

不太建议盲目等待这款车的：

第一，非常看重加速性能、操控感，喜欢激烈驾驶，它的调校偏向舒适省油，动力取向不是性能路线。

第二，主要场景是常年高速长途，绝大多数时间都是120km/h巡航，混动的油耗优势会被削弱，而且高速工况续航缩水会比较明显，可以多对比其他车型。

第三，预算非常有限，只追求最低购车价，对空间、智驾没有需求，老款秦PLUS或者其他入门车型价格更低，性价比可能更高。

第四，家里已经有一台续航不错的纯电车，长途出行需求很少，再入手插混的必要性不高。

还有一类群体是网约车、营运司机，这类用户看重油耗、稳定性、维保成本。新款亏电油耗进一步降低，长续航版本减少补能次数，对营运场景有吸引力，但一定要注意，营运车辆不享受三电终身质保政策，买车之前要单独问清楚营运版本的质保方案。

七、聊聊插混家用车的发展趋势，为什么现在大家越来越看重亏电油耗

放在五年前，很多人买插混，看重的只是绿牌，纯电续航普遍只有50公里、100公里，更多是一个附加功能，大部分时间还是当油车开。现在市场风向变了，消费者越来越理性，大家开始关注两件事：纯电能不能覆盖日常通勤，没电之后车子省不省油。

第五代DM-i这类技术迭代，本质就是顺着用户需求在升级。厂家也意识到，不是所有人都有条件装充电桩，一款合格的家用插混，两条腿都要站稳：有电的时候足够省钱舒适，没电的时候，也不能变成一台油耗偏高的油车。

这次第三代秦PLUS把纯电做到220公里、亏电油耗压到2.58L，就是兼顾两条路线。有条件充电，享受电车的安静、低成本；没有条件充电，也能维持很低的燃油开销。再加上空间放大、智驾升级，它不再只是一台单纯“省油的代步车”，配置层面跟上了现在家庭用户对空间、智能的要求。

当然我们也要理性看待技术宣传，不要被2290公里这个数字带偏，把它理解成一个极限参考值，而不是日常随便就能跑到的固定里程。买车之后，真实续航永远和你的开车习惯、气温、载重、开空调与否直接挂钩。买车试驾的时候，重点感受底盘、隔音、车机、座椅舒适度，这些是你每天开车都能感受到的，参数只是参考。

距离10月27日正式上市已经很近，发布会当天会公布正式售价、各个版本的配置差异、选装价格、购车权益。打算入手的朋友，可以先把这款车放进备选清单，等价格出来之后，再和同级别车型放在一起对比，不要着急盲订。

总结

第三代比亚迪秦PLUS DM-i，定档10月27日上市，满油满电综合续航官宣2290公里，核心依靠第五代DM-i混动系统实现2.58L的超低亏电油耗，纯电续航来到220公里。同时车身尺寸加大，轴距达到2800mm，补齐了过去空间不足的短板，新增可选激光雷达和城市NOA，智能驾驶能力升级。

它的定位依旧是面向普通家庭的A+级家用插混轿车，核心优势就是兼顾纯电通勤的低成本和长途出行没有里程焦虑，不管有没有家充条件，都能找到合适的使用方式。2290公里是官方工况下的综合续航参考值，日常行驶会根据路况、温度、驾驶习惯有浮动，理性看待参数，重点关注自己日常最核心的用车需求，才是选车最关键的。

对于国内大量普通家庭来说，这种低能耗、空间够用、配置均衡的插混轿车，依旧是现阶段兼顾省钱、省心、无长途焦虑的稳妥选择。

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免责声明：本文信息基于官方公开素材整理，续航数据为官方工况值，实际里程受路况、气温影响；车辆售价、配置以10月27日上市官方发布为准，本文不构成购车建议。