最后一艘船也要卖了，这家上市船东即将退市

伦敦上市干散货船东Taylor Maritime（泰勒海事）即将完成长达三年的船队出售计划，正式退出商业航运市场。

10月23日，Taylor Maritime公布最新季度业绩及资产处置进展，宣布已就旗下最后一艘自有散货船达成出售协议，交易价格为1510万美元，预计于今年12月完成交割。随着这笔交易完成，该公司自2023年以来累计处置的船舶将达到56艘，总交易金额约9.328亿美元（约合9.33亿美元）。

据船舶数据库信息，最后出售的船舶为2012年建造、载重吨约3.7万吨的灵便型散货船“Sunny Sandra”轮。船舶估值机构VesselsValue对该船的估值约为1700万美元。Taylor Maritime披露，截至目前，公司已完成55项船舶处置，预计产生总计9.177亿美元的出售收入，平均成交价格较公允市场价值折让约3.5%。

Taylor Maritime曾是国际灵便型及超灵便型散货船市场的重要船东之一。公司由Edward Buttery于2013年创立，并于2021年5月在伦敦证券交易所上市，最初以封闭式航运投资基金形式运营，主要投资日本建造的二手灵便型及超灵便型散货船，通过船舶租赁收益及资产增值为股东创造回报。

2022年，Taylor Maritime进一步扩大船队规模，通过收购新加坡干散货航运公司Grindrod Shipping控股权，将双方合计经营的船队规模扩大至约57艘。2024年8月，Taylor Maritime完成对Grindrod Shipping剩余股权的收购，使后者成为全资子公司。2025年2月，公司进一步由封闭式投资基金转型为商业航运上市公司，并更名为Taylor Maritime Limited。

不过，Taylor Maritime在完成大规模收购后，并没有继续扩张，反而开始持续出售船舶资产。

信德海事网此前曾连续报道这家船东的船队收缩进程。 2025年12月，在《》一文中，信德海事网曾披露，Taylor Maritime自2023年初以来已累计处置50艘船舶，其中2025年出售23艘，涉及交易总额超过8亿美元。2026年3月，信德海事网又在《这家知名船东，准备把剩下的船也卖了》一文中报道，该公司董事会已决定推进有序资产变现，计划出售剩余全部自有散货船。今年7月，信德海事网在《》中进一步介绍了公司计划完成资产处置、返还股东资本并最终终止伦敦上市的安排。

Taylor Maritime最初出售船舶，主要是为了优化船队结构、降低债务及减少干散货市场波动带来的风险。随着出售规模扩大，公司经营策略也发生变化。此前，管理层曾对2026年灵便型及超灵便型散货船市场持谨慎态度，认为运力供给增长与需求疲软可能对市场形成压力。在完成大规模减船后，公司董事会进一步评估了继续经营及重新投资的可行性。

今年3月20日，Taylor Maritime正式宣布实施有序资产变现（Managed Realisation）战略。董事会表示，在综合考虑股东意见、宏观经济环境的不确定性以及短期内缺乏具有吸引力的新投资机会后，认为继续出售剩余船舶、将所得资金返还股东，是最符合股东利益的选择。这也意味着，公司不再寻求建立新的船队或开展新的航运投资，而是逐步结束现有业务。

进入2026年下半年，Taylor Maritime继续加快剩余船舶处置。今年9月，公司宣布出售三艘灵便型散货船，交易总金额约4860万美元，并于10月确认全部完成。其中，一艘船以1500万美元出售给首席执行官Edward Buttery控制的T3 Holding；另外两艘船舶则通过股权交易方式转让，由T3 Holding及Hermes World Maritime分别取得相关船东公司51%和49%的股权。这些交易完成后，公司仅剩最后一艘自有散货船及一艘通过售后回租安排运营的船舶。

伴随船队持续缩减，Taylor Maritime的经营收入也明显下降。最新季度业绩显示，2026年第三季度，公司租船收入（扣除航次费用）降至600万美元，远低于去年同期的3110万美元；季度净亏损170万美元，较去年同期2080万美元的净亏损明显收窄。截至9月30日，公司净资产价值为7380万美元，低于6月底的1.222亿美元；账面现金及现金等价物为2820万美元，另有2120万美元与售后回租安排相关的金融负债。

卖船所得资金则正在陆续返还股东。Taylor Maritime已宣布第四轮强制性股份赎回计划，将再向股东返还4500万美元。该轮资本返还完成后，公司2026年以来累计返还股东的资本将达到2.634亿美元。此外，自2021年上市以来，包括股息及资本返还在内，公司累计向股东分配的金额将相当于每股IPO股份1.23美元。

根据最新安排，Taylor Maritime预计在今年12月完成最后一艘自有散货船的交割，并进一步实施第五轮资本返还。届时，公司预计已将绝大部分可返还资本分配给股东，董事会随后将提出取消公司普通股在伦敦证券交易所上市的计划。

值得注意的是，Taylor Maritime目前仍有一艘通过售后回租安排运营、附带购买选择权的船舶，相关租约将于2027年4月到期。公司正在评估该选择权的价值及租约条款，以确定最合适的退出方式。尽管这项租约尚未结束，公司仍预计在2026年底前退出全部商业航运经营活动。

Taylor Maritime首席执行官Edward Buttery表示，公司资产变现计划已接近尾声，未来几个月的工作重点是完成最后一艘船舶的出售、控制运营成本，并尽可能提高股东回报。

从2021年登陆伦敦资本市场，到2022年通过收购Grindrod Shipping扩大船队，再到2026年出售几乎全部船舶并准备退市，这家曾经积极扩张的干散货船东，在短短五年上市时间内完成了从收购扩张到全面退出的转变。

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张晗 信德海事网

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