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美国联邦航空管理局（FAA）周二对拖延已久的波音 737 MAX 10作出最终认证，为这家美国飞机制造商开始交付这款畅销机型的最大型号扫清道路。
历经多年危机与争议、令该项目一再推迟后，波音表示，MAX 10将成为其财务复苏进程中的关键现金流驱动力量。
据航空数据分析机构IBA统计，航空公司已订购超过1550架MAX 10，该机型占波音待交付737订单的31%。
在利润丰厚的单通道客机市场上，这款机型对波音与空客争夺订单至关重要 —— 而中国商飞C919也在参与竞争。不过，与已经形成全球规模化交付能力的波音、空客相比，C919仍处于市场拓展阶段。
“我们要打败欧洲人，也要打败中国人。”美国运输部长Sean Duffy周二在波音位于华盛顿州埃弗雷特的工厂出席FAA认证仪式时表示。
他强调，“但如果我们想继续保持领先，就必须允许你们更快地完成飞机认证”，呼应了他此前作出的简化飞机认证流程的承诺。
波音原计划于2020年开始交付737 MAX 10，但认证进程一再推迟，至今已延误约6年。
今年7月，公司在埃弗雷特工厂新开一条生产线以提高737产量，波音同时也在附近的伦顿工厂组装737系列飞机。
波音民用飞机集团总裁兼首席执行官Stephanie Pope表示，交付将于未来几个月内启动，并称MAX 10“在同级别机型中提供更大载客量、更长航程和最佳座位经济性”。最大载客量方面，MAX 10最多可载230名乘客，而MAX 9和MAX 7分别最高载客195人与160人。
MAX 10仍需获得加拿大和欧盟航空监管机构的认证，相关程序预计还需数月。首架MAX 10预计将于2027年初交付给加拿大西捷航空（WestJet）。
项目拖延也令欧洲竞争对手空客的 A321neo 在大型单通道市场上抢占了更大份额。这款更大载客量的机型对多家航空公司的增长计划至关重要，主要客户包括美联航、阿拉斯加航空、瑞安航空、达美航空和美国航空。目前波音已下线数架待交付的MAX 10。
波音面临着更为严格的认证程序——2018年和2019年两起致命的MAX 8坠机事故共造成 346人死亡；2024年1月，一架近乎全新的阿拉斯加航空 MAX 9 客机在飞行途中客舱门板爆裂，进一步加大了对该公司生产与质量体系的审查。
在持续超过八年的审查后，FAA于8月批准了较小的737 MAX 7。监管机构要求MAX 10作出重大改进，包括升级飞行控制系统并加装增强型迎角传感器，这些改动将在未来几年内应用于现有机队。2023年曝出的 737 MAX 发动机防冰系统问题，进一步推迟了 MAX 7 与 MAX 10 的认证。
9月底，波音又披露了737 MAX导航软件最新更新中的另一个故障，一度威胁再次推迟认证。但FAA判定该问题不构成安全隐患，也未将修复作为认证条件。波音仍在推进其生产中的最大客机777-9的认证，该机型已比计划延误六年，公司预计将于 2027 年完成认证并启动交付。
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