北京
老罗回遂宁的车，出发前好几天就约满了。滴滴、嘀嗒、高德、哈啰4个顺风车软件轮着刷，车上就那几个空座，他挂的乘客比座位还多一个。
现在一公里几毛钱的单子都有车主抢，好点的手一慢就没了，刷一上午碰不上一个顺路的也不稀奇。老罗攒下的偏偏是几天以后的单。
他老家在遂宁，人在成都，跑的就是这一条线，成都到遂宁，遂宁再回成都。线路定死了，未来几天往这个方向走的单子，他都能先接下来放着。
多抢的那一个是给取消留的。顺风车乘客临时变卦是常事，有人改了时间，有人干脆不坐了。还有的单接的时候看着顺路，细看上车点在城另一头。座位空着上路，这一趟的油钱过路费就少一个人分。
出发前一天晚上，老罗把单子挨个过一遍。高德地图输入地址，旁边有个加号，点一下就能加途经点。他把乘客的上下车点都塞进去，看全程要开多久，控制在5个小时以内。超了，哪个点把路拖长，就跟哪个乘客商量换个地方上车，商量不成就提前取消，别拖到出发当天。
高速费老罗也是出发前说。乘客平摊，提前讲好，不愿意给就取消。上了车再开口，人家坐在后排不吭声，到了地方你也张不开那个嘴。
老罗说，照他这么跑，一天500流水打底。四川有个跑顺风车的小何不太服气，他一天基本300上下，一趟接三单拉三个人，开着智驾都累得遭不住。
老罗的挂单方法我信，但是每天五百元流水打底这个说法只相信一半。回遂宁的时候座位坐满了，高速费摊开来分摊，这次出行很合算。按评论里车主估的账，要每天跑出五百元流水，得开六七百公里，再加上绕路接人、人在车上坐十几个小时的话，那么就变成了把顺风车当作一种谋生手段。
2023年有车主在问政四川上提问，平时用顺风车补贴路费，一天能接几次，有没有限制。成都市交通运输局答复称，私家车注册顺风车后，车辆性质不改变，也没有对合乘次数进行规定，只要车主自己出行，并提前发布行程，和同行的人分担燃油费、通行费，不以盈利为目的即可。
有的车主认为专线总是从同一个高速口进出，总有一天会被查到。成都到遂宁要是一天来回两趟、周周如此，平台记录一调，光说自己要出行就不够了。老罗回遂宁是回家，但也得看实际出行、接单和收费情况，不能光凭目的地是老家就认定合规。
去年4月，云南迪庆的一位车主在顺风车平台上一天发布了五单，目的地包括丽江古城、大理古城、丽江机场、永胜县等。执法人员调取了平台的记录来判断该车主是否是顺路分摊出行成本，结合他使用平台的时长、接单频次和实际收益，最后认定他不是顺路分摊出行成本，而是有营利属性，因此被罚款两万元。该车主一天发布了五单，目的地各不相同，再加上接单频次、收益等记录，成了认定营利属性的依据。他不服，经过复议、一审、二审的过程，处罚依然维持不变，最后交了罚款。
“多看两眼路，少踩三个坑。”
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