上海
【文/观察者网 周砚之】
曾经一年能在中国卖掉近180万辆汽车的现代和起亚，如今两家公司加起来一个月只卖了约9000辆。
韩联社10月25日报道，韩亚证券根据中国乘联分会数据发布的报告统计，2026年9月，现代汽车在华零售销量约4000辆，同比下降47%；起亚约5000辆，同比下降31%。两家公司合计销量同比下降39%，今年首次跌破1万辆，并已连续8个月同比下降。合计市场份额只剩0.6%。今年前9个月，两家公司累计销量11.5万辆，同比下降22%。
0.6%这个数字，更能说明韩系车这些年在中国发生了什么。
大约十年前，情况完全不同。2016年，北京现代销量达到114.2万辆，连续第四年突破百万辆；东风悦达起亚销量约65万辆，两家公司一年合计接近180万辆。再往前看，现代和起亚在中国市场的合计份额一度超过10%，属于中国主流合资品牌阵营。
今天，它们的市场份额已经缩水到当年的零头。
当然，9月中国乘用车市场本身也不好。当天披露的数据显示，9月中国乘用车零售量同比下降28%，比亚迪、特斯拉、大众销量也都出现下滑。但现代和起亚合计下降39%，仍明显跑输大盘。与此同时，中国本土品牌份额进一步升至69.8%，新能源汽车渗透率达到67%。
现代汽车其实已经意识到了问题。今年4月北京车展，现代宣布启动新的中国攻势，未来五年将在中国推出20款新车，并计划把中国年销量提升至50万辆。现代还明确把中国定义为电动车创新和全球竞争力的重要基地，并扩大与宁德时代在电池、Momenta在辅助驾驶领域的合作。IONIQ V也直接采用了Momenta的辅助驾驶技术。
换句话说，现代正在做很多跨国车企这两年都在做的事情：用中国供应链、中国软件和中国研发速度，重新造一辆适合中国消费者的车。
问题是，市场暂时并不买账。
现代去年推出中国战略纯电SUV ELEXIO，2025年10月至12月卖出1216辆，但今年前9个月累计销量只有251辆；今年推出的中国战略车型IONIQ V，9月销量也只有558辆。
这可能才是这组销量数字中最值得现代担心的地方。
如果今天的困境只是因为产品老、没有新能源车，那么推出新车型就能解决。但现在的情况是，现代已经开始本土化、已经开始采购中国技术、也已经推出中国专属电动车，销量却仍没有明显反弹。
现在现代需要证明的，已经不是“能不能造出一辆像中国新能源车的汽车”，而是一个更加困难的问题：当中国消费者已经有几十个新能源品牌可以选择时，为什么还需要现代和起亚？
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