一个北理工硕士，在长城汽车做“摄像头”的第一年

受访者：技术中心|小龙

2026届高校毕业生规模达1270万人，同比增加48万。

不少应届生感受到的是：投递反馈变慢、选择空间收窄。大家可能认为，学历越高，越应该往北上广深挤， 但小龙不这么认为。

小龙，25岁，北京理工大学电子信息专业硕士。他选了保定，选了长城汽车。他综合权衡之后，认定这里最适合自己。

这是一个保定年轻人，在自家门口，找到了一条能成长、能做实事的路。

两次车祸，一辆VV5

小龙家里有一辆魏牌VV5，2021年买的。他开得不少，也撞过两次。

第一次，对方拐弯没让，两车交汇瞬间对方的右前车头顶在他的左前轮上。他坐在驾驶座，听到“咚”的一声闷响，车身晃了一下，然后停住了。下车一看，轮毂蹭了一道印子，车身没事。

第二次在高速上。前车突然减速，他跟着刹，后车没刹住，怼到他车尾。他感觉整个人被往前推了一下，安全带勒住胸口，然后车稳稳停住。下车一看，钣金进去一个坑，后保险杠裂了一点，但车还能开，人一点事没有。

“长城汽车在安全这方面，还是没得说的。”两次撞完，他人一点事没有。

后来他再想起长城，就不只是“保定有个大厂”了。而是——关键时候，这车真能护住人。

但他和长城的渊源，其实比这两次车祸还早。

他是保定人。在保定，长城汽车是一个不需要解释的名字。哈弗H6是当时的神车，周边很多人开。对他来说，长城不是招聘简章上的一个选项，而是从小就长在生活里的一个存在。

上高中的时候，刚入学不久，学校就组织去长城汽车徐水一期的工厂实地体验。他站在车间里，头顶是巨大的机械臂，脚下是缓缓移动的流水线，工程师指着屏幕上的数据讲着什么。

他听不太懂那些技术细节，但他记住了那个画面：巨大的机械臂在头顶动，流水线慢慢往前走，工程师指着屏幕讲数据。

他当时想的是：原来车还可以这样造。原来家门口那个“大厂”，是这个样子。

那时候，他还没想过自己以后会真的进去。

从徐水工厂到北理工，他又回来了

本科毕业后，小龙考到北京理工大学，读电子信息，研究方向是视觉感知。

毕业季来临，和所有应届生一样，他开始关注各种招聘公众号。长城汽车的“校园大使”招募跳出来的时候，他投了。

“家里有VV5，深度体验过这个产品，体验感也比较好。专业方向又是视觉感知，跟岗位比较契合。抱着试一试的心态，也想更深入地了解长城。”

被录取为校园大使后，2024年8月，他参加了长城汽车校园大使暑期夏令营。

三天里，他和来自不同院校的25届毕业生一起，参观了数字化智慧工厂、研发技术展厅和试验室，去了长城智慧工厂高环试乘，沉浸式体验了产品性能，也更深入地了解了长城汽车。正好赶上蓝山上市发布，他深度体验了车，也体验了整个智能化系统。

回学校之后，秋招投递开始，他没有犹豫，投了长城。

从家里的VV5，到高中去徐水工厂，再到校园大使和蓝山体验，小龙对长城的印象是一层一层加深的。

第一次，是车保护了他；第二次，是工厂让他看见长城在做什么；第三次，是蓝山让他摸到了长城智能化的手感。

这不是一时冲动，是一条有来路的选择。

一版文档改八遍，他才懂什么叫“上车”

真正工作以后，小龙发现和读研差距挺大。

“读研停留在产品设计，真正工作以后是产品交付，是用户有使用、有反馈。研究的时候可以有试错，真正到用户使用，是不允许试错的。”

他在长城汽车负责的是 舱内视觉监测模块 ——装在座舱内的摄像头，是监测驾驶员和乘员安全的眼睛。驾驶员分神了、打哈欠了、低头看手机了，它要能看出来，还有一些拓展功能，比如Face ID识别。

“现在V9X已经量产首搭，当你进入车内，通过舱内的摄像头可以让小魏同学认识你、记住你。下次再上车，座椅、后视镜、音乐，都按你的习惯来。”

小龙说，每个新入职的都会有师傅。他所在的是“魏小组”，有两个都是他师傅。一个做专业知识更丰富，一个负责车型项目管理、开发更熟悉。他一边跟一个师傅学专业，一边跟另一个师傅学项目。

“我刚来的时候，连怎么写需求文档都不太清楚。我师傅就带着我，一条一条过。有一次我写了一个摄像头的触发逻辑，自己觉得没问题，结果师傅看了一眼，说你这个场景漏了——如果驾驶员戴了墨镜怎么办？如果夜间光线不够怎么办？如果摄像头被遮挡怎么办？我当时就愣住了。后来他带着我把这些边界条件一个一个补上，那版文档改了七八遍。”

他说，那一次他才明白，学校里写东西是“我觉得行”，到了车上，是“用户什么情况都得行”。

“我们开会不太讲虚的。一个问题出来，师傅第一句经常是：‘用户什么场景？怎么复现？怎么解？’”

小龙后来发现，这不是他师傅一个人的习惯。在魏小组，在智能平台开发中心，一个问题出来，第一句经常是：“用户什么场景？怎么复现？怎么解？”不是喊口号，是每个人都在盯具体问题。一个摄像头触发逻辑，能被拆成墨镜、夜间、遮挡、误报、漏报，一条一条过。过了才能上车。

“你写的东西，最后是要在车上跑的。跑不通，就是不行。”

“我现在也自己负责整个高山全系的车型，我觉得我现在也能够独当一面了。”

当然，小龙压力也不小，但有人带着、有项目撑着，成长是看得见的。一年时间，从新人到独当一面，这个速度不算慢。

25岁的梁工有了“职业病”

小龙更愿意聊的是那个“职业病”。

“现在如果在商场里或者其他4S店看到一台新车，就会坐进去感受一下，看有没有跟我们一样的产品，他们用的是什么，我们是什么样的。”

有时候坐进去，会有点自豪，也有点着急——自豪的是我们有些东西确实做得好，着急的是看到别人有更好的方案，回来就想能不能也试试。

做了智能座舱的工作以后，他再开家里那辆VV5，感受又不一样了。

“虽然这是一台21年的车，但是我感觉它该有的功能也都有。在车机交互方面也没有落后很多。就像现在的导航、音乐，这些基本的交互功能，其实VV5上都有的。包括停车状态下也能刷抖音，也能看视频。这其实都不用通过那种Carplay，直接就是车机自带的。我感觉挺不错。”

这是一种很具体的职业认同—— “我做的事，正在车上跑”。

今年5月份，25岁的“龙工”结婚了，爱人也在保定。

小龙是北京理工的硕士，这个学历，去新势力，甚至去其他行业，都不是没有机会。他身边也有同学去了机器人、无人机，有的去了其他车企。他怎么看自己的选择？

“三个点。”他说得很干脆。

第一，对长城有了解，觉得长城在保定当地是很大的厂，资源、上升空间都不错。

第二，家是保定的，对象也在保定工作。

第三，综合薪资待遇和保定市的人才引入政策。

这是一个普通毕业生，在自己的条件下，做了一个综合判断。这个判断里，有一种很实在的幸福。