浙江
2026年10月23日，据新华社、央视新闻、中新社、中国青年网，援引菲律宾空军声明及菲律宾国防部表态，菲律宾两架SF-260教练机空中相撞，4名飞行员遇难：半年内同一机型第三次致命事故。
最近，菲律宾空军两架SF-260教练机在吕宋岛八打雁省利帕市的费尔南多空军基地上空相撞，随后坠毁在基地范围内。菲律宾空军10月24日证实，两架飞机上的4名飞行员全部遇难，地面没有其他人员伤亡。涉事飞机隶属第102飞行员训练中队，当时正在执行编队训练飞行，菲律宾国防部长特奥多罗表示，调查将审查飞行规划、飞行员训练、维修保养和指挥领导等多个环节。
SF-260是一款意大利设计的轻型螺旋桨教练机，菲律宾空军将其用于飞行员的基础和高级训练。菲律宾在2007年前后采购了18架SF-260FH，2010至2011年间分批交付，到2026年这批飞机已服役约15年。SF-260的原厂生产已于2017年停止，也就是说菲律宾手上这批教练机不仅机龄不年轻，连后续的同型新机补充渠道也已经关闭。
更值得关注的是事故的频率。2026年5月20日，一架SF-260在吕宋岛北部本格特省坠毁，两名飞行员死亡，当时菲律宾空军曾停飞其余16架同型机等待调查结果。仅仅五个月后，两架SF-260在空中相撞，又带走四条生命。如果再往前看，2023年也有一架SF-260在训练飞行中坠毁，造成两人死亡。同一个机型，在不到三年时间里发生至少三起致命事故，这已经不能简单用“偶发”来解释。
事故发生后，菲律宾空军下令所有SF-260飞机暂时停飞，等待调查结果。停飞是一个标准动作，五月那次也停飞过，但停飞解除之后飞机继续飞，半年后悲剧重演。真正需要回答的问题不是“这次为什么撞”，而是“为什么同一款飞机会在短时间内反复出现致命事故”。
可能的方向包括机体老化带来的结构或系统可靠性下降、维修保养链条是否跟得上15年机龄的消耗、编队训练中的安全间隔和标准操作程序是否被严格执行，以及停飞—调查—复飞这个循环本身是否留出了足够的时间来真正解决问题。国防部长把“维修保养”和“指挥领导”列入调查范围，说明菲律宾方面也意识到问题可能不在一架飞机或一名飞行员身上。
教练机是飞行员职业生涯的第一道门槛，教练机的安全记录直接影响一支空军能不能稳定地培养出合格飞行员。菲律宾空军本来就规模有限，SF-260是训练链条上绕不开的一环，但这款飞机已经服役超过十五年，原厂停产，半年内三次致命事故。
停飞可以暂时止血，但如果不解决“用什么飞机、用什么标准、用什么节奏来训练飞行员”这个更根本的问题，停飞解除之后，同样的新闻可能还会再来一次。
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