谁说埃安只做网约车？线下实拍Ray7：个性、运动风格都很足

现如今的汽车品牌，怎么都开始针对10万元级的个性化、运动化车型发力了？

最近，光是电车通探店过的类似定位的车型，就包括比亚迪秦（参数丨图片）Max、名爵MG07、吉利银河TT等。而最近又有一款定位相似的车型即将上市，那就是广汽埃安Ray7。

对于Ray7这款车，电车通（ID：dianchetong233）感兴趣的，其实并非它的各项配置，而是埃安曾经作为一个主要面向网约车、出租车市场的B端品牌，这一次尝试发力C端市场，会交出怎样的答卷，埃安又是否能靠Ray7这款车，摆脱网约车品牌的标签？

所以，电车通就前往埃安门店，和大家一起来看看Ray7这款车。

气质更运动，埃安终于褪去了“网约味”

来到埃安门店，Ray7就停在店里的C位，可见埃安品牌对于这款新车还是给予了足够的重视。当然，光靠重视肯定不能卖好车，还得看车辆自身的产品力够不够硬。

首先是外观，埃安Ray7这次采用了较为简洁的设计语言，车头部分采用两道贯穿式LED灯带，配上下方的大灯灯组，配上方的蚌式机盖，车头造型兼具了简洁与美感，比起同为广汽旗下的昊铂A800，颜值要高得多。

（图源：电车通摄制）

来到车身侧面，相信有些朋友可能对埃安Ray7的轮廓似曾相识。没错，埃安Ray7的车身侧面与昊铂GT保持了高度相似，就连窗线也与昊铂GT几乎一致，甚至这两款车的轴距也同为2920mm，电车通（ID：dianchetong233）猜测，莫非这两款车基于同一平台打造？

（图源：电车通摄制）

内饰部分，Ray7的前排座椅造型采用了模仿赛车桶椅的运动化风格，连接头枕与靠背的位置还做了镂空处理，令座椅整体造型更具战斗感。

（图源：电车通摄制）

中控部分的设计其实就没什么可多说的了，依旧是新能源车常规的仪表屏+中控屏设计，不过仪表屏位于接近挡风玻璃的位置，能够为驾驶增添几分运动感。

（图源：电车通摄制）

至于后排体验，埃安Ray7在比埃安S拥有更长的车身和轴距的情况下，其无论是腿部空间还是座椅对大腿的支撑性，都不如埃安S。这也让电车通（ID：dianchetong233）疑惑，埃安Ray7为什么要这么做。

（图源：电车通摄制）

但考虑到它自身偏运动的属性，再加上其在外观、内饰上的一些设计小巧思，电车通（ID：dianchetong233）也理解了埃安Ray7这么做的原因。

归根结底，埃安Ray7就是完全按照一款运动取向的轿车去打造的，其将核心的驾乘空间留给了前排，后排空间自然相对较小。而注重后排体验，则是家轿，甚至是网约车型才需要做的。

也就是说，埃安Ray7这款车在开发时，就没有考虑兼顾B端市场的可能性，其全系后驱布局加上前麦弗逊后多连杆的悬架，其实也能体现出这一点。

至于智能辅助驾驶方面，目前Ray7采用的是文远知行的辅助驾驶方案，除了后驱驾趣版和后驱驾趣宁德版外，均标配激光雷达，但文远知行的L4级自动驾驶技术下放到L2级的辅助驾驶中的体验如何，还有待进一步观察。

（图源：电车通摄制）

总的来说，埃安Ray7这款车就是一款妥妥的年轻、运动取向的纯电轿车，从这款车中，也能看出埃安想要摆脱网约标签，发力C端市场的决心。

可是，埃安卖了这么多年的网约车，标签真的有那么容易撕下吗？埃安Ray7这款车，又是否会被消费者真正接受？

强化运动风能让埃安摆脱“网约魔咒”吗？

其实埃安这家品牌，从诞生之初就一直有A级轿车在售，但问题在于，埃安曾经推出过的几款A级轿车，似乎都免不了进入B端市场，成为网约车大军中的一员。

自埃安S成为不少地区的热门出租车、网约车车型后，埃安S Plus、埃安S Max、埃安RT等车型，都或多或少地加入了各地的网约车大军。

在国内市场，一旦一款车成为常见的网约车车型，除非这款车拥有强大的价格优势或者产品力优势，不然就很难被C端的个人消费者所接受，最终只能靠B端的网约车、租车订单来续命。

如果放在几年前网约车市场蓬勃发展的阶段，车企采用依靠网约车发展的模式并无不妥，但现如今网约车市场已进入增长瓶颈期，此前以该市场作为订单主力的品牌，肯定需要去寻找新出路，也就是重新在C端市场发力。

在广汽启动“番禺行动”之后，埃安其实已经在尝试向C端市场转型，例如推出与埃安Y尺寸、造型相近，但智能化程度更高的埃安N60，拥有增程、纯电两种版本的埃安i60等。虽然这些车型也免不了有部分进入网约车市场，但相较于此前的车型，比例已经明显下降。

这次埃安推出的Ray7，则是该品牌的一种全新尝试。其不再采用自埃安S以来的大空间家轿定位，而是改为面向年轻市场的个性化运动属性轿车，同时将车辆体验的重心放在前排，从而让车辆更不适配网约车用车场景，更好地面向C端消费者销售。

电车通（ID：dianchetong233）认为，埃安这条路线可以说是剑走偏锋，完全没有给自己留后路。但这对埃安而言，反倒是一件好事，如果埃安每一次都想着卖不好之后就将车辆投向出行市场的话，那么做出来的车大概率还是会保留一定的网约车取向，最后也大概率会销往出行市场。

（图源：电车通摄制）

从埃安Ray7这款车上，也能看出埃安品牌在番禺行动之后，面对更严酷的市场竞争格局时的一种积极转变。

至于竞争力方面，电车通（ID：dianchetong233）认为，对于Ray7而言，其12.88万元起的预售价，面对小鹏MONA M03、名爵MG07等同为年轻取向的轿车，还是有一定竞争力的，例如其全系后驱以及前麦弗逊后多连杆悬架，比起小鹏、名爵要有优势，再加上除低配外均配备激光雷达和文远知行辅助驾驶，在智能化体验上也跟上了时代。

而Ray7的核心劣势则在于埃安品牌一直以来所拥有的网约车标签，埃安要如何在Ray7上摘掉这个标签，并且让用户接受这款车型，这一点很考验埃安的营销能力。

运动化和个性化，还能成为流量密码吗？

从今年开始，10万元出头的家轿车型的主旋律，已经悄然变成了个性化和运动化。

至于行业风向为何会快速变化，核心原因要归功于小鹏MONA M03的热卖，这让厂商意识到了在10万级新能源车型中搞个性运动并非死路一条，引得不少车企纷纷发力这一赛道，令这一细分市场成为各家竞逐的“香饽饽”。

但相似的剧情其实也在不少品类的车型中上演过，例如六/七座增程SUV、C级纯电动轿车等。这些剧情结果也颇为相似：能否成为销量爆款，还得看品牌力和综合产品力。

也就是说，现如今，跟风一个品类早已不是所谓的流量密码，车企若想将车卖好，要么做某一品类的先行者，要么就在产品定义和体验上做得更极致，若只是一味跟风，最终反而会落得一地鸡毛。