豪爵卖的最火的两台150踏板，销量差4倍，一文看懂UHR和UFR差别

豪爵最让摩友熟悉的可能就是豪爵的UHR150和UFR150了，但是很多摩友对这两台车分不清，我们就来说说这两款车！豪爵UHR150和UFR150 VVL。

两台车都是150级别水冷踏板，都有ABS、TCS，日常通勤完全够用。单看排量，好像没什么本质区别；可把价格、发动机、仪表、减震这些东西摆在一起，你会发现，它们还是有些不一样的！

UHR150想让你花钱买个省心，UFR150则想让你多花的钱，变成动力和配置上的享受。那么问题来了，多掏近2000元到底值不值？

差价近2000元，先别急着说UFR贵

26款裸车行情，UHR150扶手版约13780元，尾箱版约14680元；UFR150 VVL扶手版约16680元，箱杠版约17380元。

以上为参考行情，实际成交价以当地经销商报价为准；不同版本的配置不能简单混为一谈。

如果你本来就只打算买一台上下班代步的踏板，UHR150确实很有吸引力。车子成熟，配件好找，买回去骑就行，不用为了用不上的配置多掏钱。

但如果你已经准备买UHR150尾箱版，预算又能往上加一点，那就有必要看看UFR150了。因为这近2000元，并不只是换了一块彩色屏幕。发动机、后悬挂、车联网以及部分实用配置，都有区别。

真正需要考虑的不是哪台车配置多，而是这些升级，你平时到底用不用得上。

同样是150水冷，UFR的后劲更值得聊

UHR150采用两气门水冷发动机，最大功率10.6kW，峰值扭矩14.2N·m。它的调校更偏向日常使用，起步、低速跟车、城市道路穿行，都比较符合普通人的需求。

早晚高峰堵车，你走走停停；红绿灯起步，不需要每次都把油门拧到底；买菜、接人、上下班，这种使用环境才是UHR150最擅长的地方。

当然，它也不是没有短板。如果经常跑国道，车速上来以后还想继续加速，或者遇到需要快速超车的情况，它的动力储备就没有那么充裕了。不是不能跑，而是你对动力的期待越高，越容易觉得它少了点后劲。

UFR150 VVL的思路就不一样了。它搭载VVL可变气门技术的四气门水冷发动机，最大功率11.5kW，峰值扭矩14.7N·m。相比UHR150，功率和扭矩都有提升。

VVL系统会在不同转速区间调整气门工作状态。简单理解就是，低转速下尽量兼顾日常骑行，高转速下则更注重动力输出。

尤其是国道巡航、连续上坡、周末跑山，或者车速已经达到80km/h左右还需要再加速时，UFR150的动力优势更有发挥空间。

真正拉开体验的，还有仪表、胎压和减震

现在买摩托车，很多人已经不满足于能跑、能刹车了。

导航怎么解决？胎压能不能随时看？手机支架要不要另外买？长途骑行累不累？这些细节，才是每天使用时真正能感受到的区别。

UHR150走的是实用路线，它采用VA液晶仪表，没有原厂手机投屏导航和实时胎压显示等功能。优点是功能简单直接，日常骑行不需要研究一堆电子菜单。

如果你习惯用手机导航，后期加装手机支架就能解决大部分需求。对于不喜欢复杂电子设备的人来说，这未必是缺点。

不过，UHR150的后减震需要注意版本区别：扶手版和尾箱版并不完全一样，尾箱版才配备气囊后减震。买车时别光盯着报价，最好把具体配置问清楚。

UFR150则明显更强调智能化，它配备TFT全彩仪表，并支持手机投屏导航、蓝牙通话等功能；同时搭载iHJ车联网系统，提供骑行轨迹、GPS防盗等功能，原厂还带有胎压实时显示。

这些配置听起来不一定有多么惊天动地，但用起来确实方便。特别是经常跑陌生路线的人，导航信息不用总盯着手机；经常跑长途的人，可以随时留意胎压变化。它不能代替出发前的轮胎检查，却能让日常用车多一层便利。

充电接口方面，UFR升级为18W Type-C快充，UHR则采用双USB接口。手机导航开久了，充电是否方便，也会影响实际体验。

UFR150采用连杆式多重滤震后悬挂，设计上更注重对连续颠簸的过滤。走烂路、经过减速带，或者后座经常载人时，这部分差异值得关注。

但要提醒一句：减震舒适度不能只看结构名称，弹簧设定、阻尼、载重和轮胎状态都会影响感受。所谓升级，不等于每个人骑上去都一定觉得更软、更舒服。

另外，两车的整备重量分别约为UHR150的140kg和UFR150的145kg，座高都在760mm左右。UFR多出的5kg，单独看不算夸张，但对于力气较小、停车空间狭窄、经常需要挪车的人来说，还是值得实际试一下。

UHR150的优势，不是配置表能体现的

说到这里，有人可能会觉得：既然UFR动力更强、配置更丰富，那UHR是不是不值得买了？

恰恰相反，UHR150最大的价值，就是它经过了更长时间的市场检验。

一台车买回来，真正影响长期体验的，不只是刚提车时觉得屏幕漂亮、动力够猛，还包括后续保养是否方便、配件好不好找、维修成本如何，以及骑上几年之后是否依然符合自己的需求。

UHR150在这些方面有成熟车型的优势。市场保有量、维修渠道和配件供应相对更有基础，日常维护也更容易找到熟悉的方案。

不少偏向实用的车友，选车根本不追求仪表有多炫酷。他们只想每天早上拧钥匙就走，下班顺顺当当回家，不需要花太多精力研究车辆功能。

对于这种需求，UHR150的思路很清楚：把基础骑行体验做好，让车主少折腾。

当然，市场保有量大、上市时间长，并不意味着绝对不会出问题；二手保值也会受到车况、年份、地区和行情影响，不能只凭品牌口碑下结论。

UFR150目前的短板，则是上市时间相对短，长期使用数据和改装配件积累还需要时间。至于部分车主提到的低速轻微顿挫、仪表强光下反光、车联网偶尔不稳定等体验，选车时可以作为试车重点，但这些反馈不能直接等同于所有车辆都有相同问题。

我的建议是：试UFR时，专门感受一下低速起步、缓慢跟车和掉头；白天找个光线充足的地方看看仪表；如果你很依赖车联网，也要确认当地网络和相关功能的实际使用情况。

买车不是只看参数表，自己骑一圈，比听别人争论半天更有用。

到底选谁？这三类人可以直接对号入座

第一类：每天上下班，基本不跑远路，选UHR150更合理。

如果你的路线主要是市区道路，平时买菜、接人、通勤，偶尔周末出去转转，UHR的动力完全能够满足大多数日常需求。预算有限的话，没必要为了更强的高转动力和一套智能化配置，硬把预算往上抬。

特别是看中原厂气囊后减震的人，可以重点比较UHR150尾箱版的价格和配置。

第二类：经常跑国道、快速路，周末还想跑山，建议重点考虑UFR150 VVL。

它的优势不是排量更大，而是动力输出上限更高，车速上来之后更有继续加速的余地。加上TFT仪表、胎压监测和车联网等配置，日常通勤能用，周末出行也更方便。

如果你已经对普通150踏板的高速动力有点不满意，那么UFR值得多花时间试驾。

第三类：预算卡得紧，但又想要高配。

别急着贷款加钱，也别因为配置多就冲动下单。

先问自己三个问题：平时有没有投屏导航的需求？有没有经常跑长途、载人的需求？你对动力的要求，是否已经超过UHR150能够提供的水平？

如果三个问题的答案大多是否定的，那省下来的钱用来买头盔、手套、雨衣，或者做必要的车辆防护，可能比升级车型更实在。

如果答案大多是肯定的，那么UFR多出来的配置和动力，就不是摆在宣传页上的数字，而是你每天都可能用到的东西。

最后说两句

豪爵UHR150和UFR150 VVL，真不是简单的老款、新款关系。

UHR150更像一个踏实过日子的伙伴，重点是成熟、省心、够用；UFR150则是在这个基础上，进一步补强动力、舒适性和智能配置。

预算优先、主要市区代步，选UHR150；经常跑国道、追求动力和配置，UFR150更值得考虑。

不过，别忘了最重要的一点：再好的参数，也代替不了自己的实际感受。尤其是低速跟车、挪车、坐姿和减震，最好亲自试过再决定。

评论区聊聊：如果让你选，13780元的UHR150，还是16680元的UFR150 VVL？你愿意多花近2000元换动力和配置吗？