河北
位于西南地区的重庆主城区，如今正在朝着米字型高铁枢纽网推进！
伴随着重庆的铁路优化布局，一场关乎重庆枢纽多个车站互联互通的梳理工程也在同步推进中。根据规划，在2022年6月20日已经正式停止办理客运业务的重庆站，改扩建工程取得了阶段性进展，已进入新站房工程主体结构施工阶段。
这意味着在不久的将来，一座站场规模7台14线、总建筑面积将达66万平方米的枢纽车站正式“问世”。届时的重庆枢纽，将不仅拥有全国最大规模的高铁站——重庆东站，还将成为西部大城市中高铁站数量最多的城市。
根据规划，重庆站新站房的面积达到了6万平方米，按照渝湘场5台10线，成渝场2台4线的规模来布局；彻底改变这座车站历史使命的则是——它将要从原来的尽头式车站，改建为中间站，按高架候车室布置。
在很多人的印象中，这座位于渝中半岛上的菜园坝车站，是全国的尽头车站，可经过此番改造后，重庆站将成为全国路网上的节点过路站。
什么意思？就是从此以后，重庆站将成为贯通东西的节点站，按照规划，渝黔高铁引入重庆站后，将与成渝客专贯通，一条从成都至重庆至厦门方向的高铁通道，将正式形成！
而重庆站，就是这条线路上的节点。为了打通重庆站这一节点，说实话，这个工程很不易！
10月20日，随着站房城市通廊首块筏板顺利浇筑完成，新的重庆站站房工程正式进入主体结构施工阶段。而这块筏板厚1米，不仅属于典型的大体积混凝土结构，还需要讲究施工的技术。
项目采用了成熟的跳仓法工艺，通过科学分区分段、优化混凝土配合比，降低大体积混凝土开裂的风险。甚至项目团队还创新应用了智能振捣技术，能实时监测振捣状态，及时发现欠振、漏振区域，减少蜂窝麻面、离析这些质量缺陷。
说白了，重庆站的建设，充满了很多肉眼无法看见的“黑科技”技术，为了保证这座地下多层、同时还有地上多层的超级枢纽建设，重庆站的改扩建工程每一块混凝土都经得起时间考验。
这座背靠鹅岭、面朝长江的车站，目前离“重生”仅剩下最后几步了。
根据重庆枢纽的布局，新建成的重庆站将成为重庆主城枢纽客站之一。主要承担既有成渝高铁、渝厦高铁，在建渝万高铁、成渝铁路改造，以及重庆站至重庆北站枢纽联络线等项目的始发终到功能。
另外伴随着菜坝长江铁路隧道已于今年7月24日贯通，一条东西向的线路从长江地下引入重庆站，从而形成渝厦主通道和沿江高铁辅助通道。
同时这座车站往北，通过规划的联络线与机场支线贯通，形成贯穿主城都市圈的南北向城市铁路公交线。
如果说重庆的“米”字型高铁网成型，哪里会是中心？
重庆站，就是这个关键的节点。
除了增强重庆枢纽的功能外，重庆站的改扩启用，对普通旅客来说，最直观的变化是，以后去重庆市中心，可以直接坐高铁到曾经的“菜园坝”车站了。配合长江隧道和成渝客专沙坪坝站至重庆站区间的剩余工程建设。
未来沙坪坝站到重庆站到重庆东站三座车站，都实现贯通！
更让人期待的是，伴随着这座老站新生的开始，一个总投资约150亿元的重庆站改造及配套枢纽工程，将服务这座城市年发送量2360万人的客流。还将配套建设CTC换乘中心，除了轨道交通26、27、18号线外，以及公交、出租车、网约车、共享汽车停车场等等，一个无缝衔接的立体换乘系统将正式出炉！
从1952年启用的4台7线，到2028年改扩建后的7台14线、菜园坝这块地见证了一个66万平方米的现代化综合枢纽的演变，它不仅是中国铁路从普速到高铁、从尽头站到贯通站的完整跨越，还是重庆铁路新一轮发展的开始……
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
